Tìm xe ô tô Camry

Nếu so sánh với vi phạm liên quan đến mũ bảo hiểm, dừng đỗ trái phép chắc chắn số lượng bị xử phạt về nồng độ cồn sẽ ít hơn rất nhiều. Tuy nhiên, đánh giá về mức độ thiệt hại, hậu quả do rượu bia gây ra thì chắc chắn, vi phạm rượu bia sẽ luôn đứng ở "tốp" đầu. Trong 9 địa phương có số lượng xử phạt cao nhất kể trên, CSGT Đồng Nai dẫn đầu với 545 trường hợp lái xe vi phạm rượu bia bị CSGT xử phạt.

Đáng chú ý, có tới hơn 90% số địa phương này lại ở các tỉnh từ Quảng Bình trở vào. Ở miền Bắc, chỉ duy nhất tỉnh Thanh Hóa, CSGT xử phạt được 156 trường hợp lái xe vi phạm nồng độ cồn trong 2 tháng qua. Dẫu ít so với vi phạm trên thực tế, nhưng CSGT Thanh Hóa vẫn được đứng trong danh sách 10 địa phương có số lượng vi phạm này bị CSGT xử phạt cao nhất.

Việc kiên quyết xử lý tất cả các trường hợp vi phạm của CSGT mới mong những vụ TNGT liên quan đến vi phạm này được kiềm chế

Là Thủ đô, nơi tình hình về TTATGT không lúc nào bớt "nóng". Và cũng chắc chắn rằng, số lượng lái xe, người dân uống rượu trước khi tham gia giao thông cũng không phải ít. Minh chứng cho nhận định này, đó là ở khắp các quán ăn, từ vỉa hè cho đến hạng sang, cảnh tượng lái xe say sưa từ sáng đến khuya không phải là ít. Vậy nhưng, Hà Nội lại không lọt vào trong danh sách địa phương xử lý mạnh vi phạm rượu bia đối với lái xe. Đây thực sự là điều khó có thể chấp nhận, bởi quy định cấm công chức, lái xe sử dụng bia rượu tham gia giao thông đã có từ lâu.

Qua tìm hiểu của PV, từ sau Tết đến nay, Phòng CSGT Hà Nội mới chỉ tổ chức 2 tổ kiểm tra xử phạt vi phạm về nồng độ cồn đối với người tham gia giao thông. Đầu tiên là ở Đội CSGT số 1, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt, CATP Hà Nội, được triển khai làm nhiệm vụ trên tại khu vực đường Trần Quang Khải, trong khu vực địa bàn quận Hoàn Kiếm. Dẫu ra quân có phần rầm rộ, song cả một ca công tác, số lượng vi phạm bị CSGT chỉ xử phạt tính chưa hết các đầu ngón tay. Tương tự, tổ công tác của Đội CSGT số 2 cũng chỉ xử phạt được vài trường hợp sau khi dừng hàng chục trường hợp vi phạm.

Lý giải cho việc xử phạt vi phạm liên quan đến lái xe sử dụng bia, rượu hạn chế như hiện nay, đại diện Đội Tuyên truyền, điều tra khám nghiệm TNGT, Phòng CSGT đường bộ - đường sắt thừa nhận: "Xử phạt rất khó". Khó là bởi đối tượng vi phạm là người say rượu. Còn cái khó tiếp theo ai cũng hiểu nhưng lại được xem là vấn đề tế nhị, ít được đề cập khi số lượng vi phạm bị CSGT kiểm tra là công nhân viên chức, hay những đối tượng "khó phạt" khác.

Qua ghi nhận thực tế, trong năm 2016, trên địa bàn TP Hà Nội xảy ra khá nhiều vụ TNGT liên hoàn, và trong đó không ít lái xe có sử dụng bia, rượu vượt quá nồng độ cồn cho phép. Lãnh đạo Phòng CSGT thì vẫn luôn khẳng định rằng mọi vi phạm trong đó có vi phạm nồng độ cồn sẽ bị xử phạt nghiêm. Tuy nhiên nếu nhìn vào con số thực tế vi phạm này bị xử phạt trong 2 tháng qua, cũng như cách kiểm tra, xử lý thiếu kiên quyết, cả nể, "rụt rè" của CSGT ngoài đường, thì chắc chắn những vụ TNGT liên hoàn, hậu quả đau lòng bắt nguồn từ nguyên nhân bia, rượu sẽ vẫn còn tái diễn.

Hoàng Phong (ANTĐ)

Trong khi đó, mô tô, xe gắn máy vẫn là phương tiện giao thông chủ yếu trong những năm tới. Phương tiện này đang đáp ứng gần 90% nhu cầu đi lại trong thành phố khi giao thông công cộng đáp ứng không quá 10% nhu cầu, giao thông cá nhân bằng ô tô còn hạn chế.

Hơn nữa, đa số người sử dụng chưa nhận thức rõ mức độ ảnh hưởng, tác hại của khí thải mô tô, xe gắn máy và tác dụng, sự cần thiết phải kiểm tra khí thải, bảo dưỡng, sửa chữa để bảo đảm độ bền, hiệu quả hoạt động, giảm khí thải độc hại, tiết kiệm nhiên liệu. Bản thân cơ quan chức năng cũng còn nhiều ý kiến chưa đồng thuận với chủ trương thu phí kiểm tra khí thải trực tiếp từ người sử dụng mô tô, xe gắn máy. Mặc dù mức giá kiểm tra khí thải theo đánh giá của Bộ GTVT là rất nhỏ so với chi phí nhiên liệu.

Ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam (Bộ GTVT) thông tin, Đề án kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt năm 2010, Cục Đăng kiểm Việt Nam đã nghiên cứu, thử nghiệm, tiến hành các công việc chuẩn bị. "Tuy nhiên, đây là một Đề án lớn mang tính xã hội phức tạp. Các tổ chức, cá nhân đều thống nhất chủ trương phải kiểm soát khí thải xe môtô, xe gắn máy nhưng chưa thống nhất được phương án, lộ trình triển khai cụ thể. Do có ảnh hưởng xã hội lớn, đặc biệt là người lao động có thu nhập thấp sử dụng xe máy cũ có chất lượng thấp", ông Nguyễn Hữu Trí cho biết. 

Trong khi đó, giao thông công cộng chưa đáp ứng được, số lượng xe môtô, xe gắn máy tham gia giao thông tiếp tục tăng lên nhanh chóng, càng gây khó khăn cho công tác triển khai thực hiện. Bên cạnh đó, việc quy định kiểm soát khí thải xe mô tô, xe gắn máy cũng chưa được quy định bắt buộc trong Luật Giao thông đường bộ. Do tính phức tạp đó, cần tiếp tục nghiên cứu khả thi quy định về áp dụng tiêu chuẩn khí thải và kiểm định khí thải đối với xe mô tô trong quá trình xây dựng Luật Giao thông đường bộ sửa đổi tới đây.  

Xe cũ, nát thanh thải là phù hợp

Về đề xuất quy định niên hạn để thu hồi xe máy cũ nát, kiểm soát khí thải xe máy của Hà Nội, ông Nguyễn Hữu Trí nhìn nhận, đây là đề xuất tốt để bảo vệ môi trường và ATGT. Đề xuất này có thể thực hiện được khi sửa Luật Giao thông đường bộ.

Cũng theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm, trong quá trình bàn thảo về sửa đổi Luật Giao thông đường bộ, đã có những ý kiến đề xuất cần phân cấp cho địa phương quy định điều kiện hoạt động của môtô, xe máy tùy theo đặc thù của từng địa phương, thay vì quy định chung cho cả nước.

Số lượng xe máy ở Hà Nội nhiều hơn hẳn so với các tỉnh miền núi, nguy cơ ô nhiễm do xe máy gây ra tại Hà Nội nhiều hơn thì Hà Nội phải chủ động xây dựng quy định về điều kiện hoạt động của xe máy. Còn tại những tỉnh ít xe máy và xe máy là phương tiện chính của người dân, nhất là người nghèo, trong khi vận tải công cộng chưa đủ khả năng đáp ứng thì có thể xem xét quy định về điều kiện hoạt động của xe máy khác với Hà Nội.

"Quyết định số 16/2015/QĐ-TTg ngày 22-5-2015 của Thủ tướng Chính phủ về thu hồi, xử lý sản phẩm thải bỏ quy định, từ 1-1-2018, xe mô tô, xe máy hết thời hạn sử dụng sẽ phải thu hồi, thải bỏ. Tuy nhiên, đến nay lại chưa có quy định nào về niên hạn sử dụng của xe gắn máy, nên cũng sẽ chưa thể triển khai được Quyết định số 16", ông Nguyễn Hữu Trí bày tỏ.  

Ông Nguyễn Hữu Trí cũng cho rằng, việc quy định niên hạn đối với xe máy cần được cân nhắc thật kỹ và lấy ý kiến rộng rãi. Bởi, xe máy hiện vẫn là phương tiện lưu thông chính của người dân. Trong đó, đa số xe máy đã sử dụng lâu năm thuộc về người dân có mức thu nhập trung bình và thấp, sử dụng để mưu sinh.

Hơn nữa, tại các đô thị lớn, vận tải khách công cộng vẫn chưa phát triển, hiện vẫn chỉ có xe buýt nên chưa đáp ứng được nhu cầu đi lại của người dân. Theo lãnh đạo Cục Đăng kiểm, nếu quy định niên hạn cho xe máy, nên áp dụng theo lộ trình để không ảnh hưởng đến việc đi lại của người dân. 

Còn ông Bùi Danh Liên, Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho rằng, đối với đề xuất ban hành quy định về kiểm định kỹ thuật phương tiện xe máy để có căn cứ quy định về niên hạn sử dụng xe máy, việc này không sai nhưng chúng ta cần có lộ trình. Trong khi đó, PGS.TS Bùi Xuân Cậy, trường Đại học GTVT Hà Nội bày tỏ, xe máy cũ, nát quá thì phải thu hồi là điều cần thiết để giảm ô nhiễm môi trường, TNGT. Ở Việt Nam có rất nhiều xe máy cũ nhưng người dân vẫn lưu hành. Nếu như ô tô thì có thể đăng kiểm thì xe máy cũ hết niên hạn sử dụng có thu hồi được hay không lại là vấn đề khó.

Ngân Tuyền (ANTĐ)

Panamera Turbo thế hệ mới được trang bị động cơ V8 tăng áp kép, dung tích 4.0L với công suất tối đa 550 mã lực tại vòng tua 5.750 - 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 770 Nm tại vòng tua 1.960 - 4.500 vòng/phút. Cùng hộp số ly hợp kép PDK 8 cấp, động cơ cho phép xe tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,6 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 306 km/h.

Ở Việt Nam, Porsche Panamera Turbo được niêm yết giá ở mức 10,66 tỷ đồng cho bản tiêu chuẩn. Tuy nhiên như mọi chiếc xe Porsche khác khi bán ra, chiếc Panamera Turbo màu xám này đã được chủ nhân lắp thêm nhiều trang thiết bị nên giá bán cuối cùng tăng lên thành 12 tỷ đồng.

Duy Long (Tuoitrethudo)

Chiếc container bị đứt đôi phần đầu và thùng sau cú lật nghiêng (Ảnh Tri Thức Trẻ)

Vụ tai nạn giao thông xảy ra khoảng 0h ngày 23/2, tại đường Nguyễn Văn Linh, phường Tân An, TP Buôn Ma Thuột khiến một chiếc container bị lật nghiêng đứt đôi phần đầu, tài xế và ba người khác chỉ bị thương nhẹ.

Xe container lưu thông theo hướng Đắk Lắk đi Gia Lai. Trên xe có 3 người khác và nhiều hàng hóa. Khi đến vòng xoay đường tránh phía tây do chạy tốc độ cao nên không ôm chết cua khiến chiếc xe lật nghiêng trượt dài trên đường.

Vụ tai nạn khiến đầu và thùng xe văng lên lề đường đâm gãy trụ điện còn khung phương tiện vẫn trên đường.

Thanh Hóa : Xe giường nằm lao xuống mương, hành khách đập cửa kính thoát thân

Hơn chục hành khách hốt hoảng đập kính xe thoát hiểm (Ảnh TNO)

Khoảng 4h ngày 23/2, trên tuyến quốc lộ 1A (đoạn qua phường Quảng Thắng, thành phố Thanh Hóa) đã xảy ra vụ tai nạn giao thông khi xe khách chạy tuyến Nghệ An - Lai Châu mất lái đã lao xuống mương nước ven đường. Vụ tai nạn đã khiến hơn 10 hành khách, trong đó có cả trẻ em bị hoảng loạn. Một số hành khách đã phải dùng búa đập cửa để thoát ra ngoài. Rất may vụ tai nạn không có người bị thương vong. Tại hiện trường, chiếc xe cắm đầu xuống mương nước, vỡ kính, một phần ca-bin bị bẹp.

PV Tổng hợp (Tuoitrethudo)

Theo đó, ông Tạ Long Hỷ cho rằng, nếu taxi truyền thống cũng được tính thuế "mềm" như Uber và Grab thì giá cước chắc chắn sẽ thấp hơn hiện nay, sự cạnh tranh giữa taxi công nghệ và taxi truyền thống không có một khoảng cách quá xa như vậy. Hiệp hội Taxi TP.HCM kiến nghị thuế giá trị gia tăng của các doanh nghiệp taxi và Grab, Uber nên ở mức 5%.

Taxi truyền thống phải thay đổi

Trả lời vấn đề liệu có thất thu thuế của Uber, đại diện Vụ Chính sách thuế (Tổng cục Thuế - Bộ Tài chính) cho biết, mô hình Grab, Uber là liên doanh liên kết, chia sẻ doanh thu, doanh thu của ai người đó có trách nhiệm nộp thuế, doanh nghiệp nộp thuế pháp nhân, cá nhân nộp thuế thu nhập cá nhân.

Theo đại diện Vụ Chính sách thuế, Uber là doanh nghiệp của Hà Lan không hiện diện tại nước ta nên ấn định thuế trên doanh thu. Các bộ, ngành cũng đã đề nghị Uber phải bổ sung ngành nghề kinh doanh bởi hiện nay chỉ đánh vào pháp nhân nước ngoài. Nếu quản lý được số kilomet xe, đầu xe thì có thể thu thuế của lái xe kinh doanh với Uber. 

Tuy vậy, chuyên gia kinh tế Ngô Trí Long cho rằng, tạo nên sự cạnh tranh bất bình đẳng giữa taxi công nghệ và taxi truyền thống là do lỗi của cơ chế và đến lúc phải thay đổi. Hiện nay, thuế và phí với taxi truyền thống bất bình đẳng là do cơ chế chứ không phải do Uber, Grab nên phải đổi mới về cơ chế. Theo quan điểm của ông Ngô Trí Long, mặt hàng nào độc quyền thì Nhà nước phải quy định giá trần, nếu cạnh tranh thực sự để thoải mái về giá, không ngăn cản, triệt tiêu làm hạn chế sự phát triển cái mới.

Đồng tình quan điểm này, ông Đậu Anh Tuấn - Trưởng ban Pháp chế, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đưa ra chính kiến về cách ứng xử  với Uber, Grab như thế nào cho đúng.

"Các đơn vị vận tải phải thay đổi cách quản lý, qua Uber và Grab cho thấy chi phí quản lý của doanh nghiệp taxi quá đắt đỏ. Bình đẳng về thuế phí cũng rất quan trọng, Nhà nước nghiên cứu tạo môi trường kinh doanh bình đẳng cho doanh nghiệp. Ít quốc gia đưa ra quyết định cấm, ứng xử với mô hình kinh doanh mới không phải là từ chối mà làm sao để người dân được hưởng lợi và doanh nghiệp cần phải thay đổi để thích nghi, hội nhập với quốc tế", ông Đậu Anh Tuấn  nhìn nhận.               

Hải Dương (ANTĐ)

Xe bốc cháy từ vụ va chạm ô tô phụ thuộc vào mức độ ảnh hưởng bởi hầu hết động cơ, ắc quy hay bình xăng đều được bảo vệ chắc chắn. Tuy nhiên, chúng sẽ không trụ được nếu bị tông mạnh khiến chất lỏng dễ bị rò rỉ, khi gặp hơi nóng và khói dễ tạo ra cháy xe.

Bộ chuyển đổi khí thải quá nóng

Đây là một nguyên nhân mà mọi người cần chú ý để hạn chế cháy xe ô tô khi đang lưu thông. Một trong những bộ phận nóng nhất của xe ô tô là hệ thống ống xả chạy dọc chiều dài của xe. Khi bộ chuyển đổi khí thải làm việc quá nhiều sẽ trở nên nóng, đẩy nhiệt độ trung bình từ 649 - 872 độ C có thể tăng lên 1.093 độ C trở thành mối nguy hiểm gây cháy xe.

Bộ chuyển đổi khí thải quá nóng cũng có thể là nguyên nhân khiến ô tô bốc cháy

Động cơ quá nóng

Cũng tương tự như bộ chuyển đổi khí thải, khi động cơ xe quá nóng cũng là một mối nguy hiểm tiềm tàng. 

Tràn/rò rỉ chất gây cháy

Xăng, dầu, nhớt hay chất lỏng làm mát chính là những chất gây cháy có trong ô tô. Khi chúng bị rò rỉ hoặc tràn có thể trở thành một nguyên nhân khiến xe bốc cháy.

P.V (Tuoitrethudo)

Sau khi khám nghiệm tử thi, hoàn tất các thủ tục pháp lý, cơ quan CSĐT, CAH Chương Mỹ đã bàn giao thi thể nạn nhân cho chính quyền xã Phú Nghĩa chôn cất theo phong tục địa phương

Cơ quan điều tra CAH Chương Mỹ thông báo, ai là người thân hay biết thông tin về nạn nhân đề nghị liên hệ với Đội ĐTTH, CAH Chương Mỹ để phối hợp giải quyết. Điện thoại: (04) 33716113 hoặc 0993978668 (gặp đồng chí Chiến – Đội trưởng).

Minh Quang (ANTĐ)