Tìm xe ô tô Camry

Vậy là những ngày sau tôi quyết định đi làm sớm. 5h30 xuất phát, đường phố thưa thoáng nên chỉ đúng một tiếng sau tôi đã có mặt ở cơ quan khiến ông bảo vệ tròn xoe mắt ngạc nhiên hỏi anh đi công tác hay sao mà ra sớm thế. Tôi chỉ mỉm cười không đáp, mở cửa phòng, quét dọn, đun nước pha trà, nghe một bản nhạc vui nhộn rồi bắt tay vào làm việc. Chỉ trong một tiếng đồng hồ, số lượng công việc cần giải quyết trong một buổi đã xong vèo. 

Sao không dậy sớm?

Tất nhiên, để có thể đi làm sớm một tiếng thì tôi phải dậy sớm hơn một tiếng.  Đây là việc khó, rất khó khi thay đổi một thói quen. Nhưng giữa việc ngủ nướng thêm một tiếng để rồi tiếp tục chịu cảnh chen chúc trong đám đông, mũi phải hít khói bụi xăng xe, tai phải nghe những câu nói tục chửi thề, mắt phải nhìn những khuôn mặt cau có cáu kỉnh…; và dậy sớm một tiếng để đi lại thong dong, hít thở không khí thoáng đãng trên phố thưa người, đằng nào hơn? Vậy là quyết tâm tập, chỉ thời gian ngắn là quen. 

Đến cơ quan sớm thì công việc chủ động, tâm thế hiên ngang, chẳng phải cười ngượng khi gặp sếp để thanh minh về chuyện tắc đường. Đi làm sớm không phải tiếp xúc với những âm thanh ồn ào, không khí ô nhiễm nên đầu óc nhẹ nhõm, tinh thần phấn chấn, làm việc hiệu quả. 

Xuất phát sớm là tiết kiệm thời gian. Nếu như trước đây mỗi ngày tôi phải mất từ 3 đến 4 tiếng cho việc di chuyển trên đường thì nay con số ấy đã giảm gần một nửa. Thêm một sự tiết kiệm "ngoài mong đợi" nữa là nhiên liệu. Trước đây đi làm "đúng giờ", xe đi số thấp máy gằn, khi tắc đường dù phải đứng một chỗ thì xe vẫn phải nổ máy trong tư thế sẵn sàng… nhích, hậu quả là mỗi bình xăng chỉ đủ cho một lượt đi về, còn bây giờ đi hai lượt mới hết.

Và lợi ích cuối cùng: Lái xe trên đường vắng mới có thể ngắm phố ngắm người; mới có thể để ý đến những hàng cây, những bồn hoa… dọc đường di chuyển, bỗng thấy con người và phố xá thân thiện đáng yêu hơn. 

Viết đến đây tôi trộm nghĩ, chỉ cần 1/4 công chức Hà Nội đi làm sớm, ba mươi phút, một tiếng hoặc hơn tùy theo hoàn cảnh, thì tình trạng tắc đường giờ cao điểm chắc chắn giảm. 

ANTĐ

Mới đây trinh sát đã truy lùng và mời Được về làm việc khi đối tượng này đang điều khiển xe lưu thông ở địa bàn quận Gò Vấp. Qua đấu tranh, Được dần dần thừa nhận hành vi phạm tội.

Theo Được khai, giai đoạn giữa năm 2016 có 1 người quen nhờ mua xe gắn máy giá rẻ, nên Được gia nhập "hội mua bán xe Nopp" trên mạng xã hội facebook để tìm mối. Khi tìm được, Nguyễn Hữu Được đứng ra làm trung gian giữa người mua – kẻ bán nhằm hưởng tiền công vài trăm ngàn đồng. Từ phi vụ này, Được chính thức bước vào nghề môi giới tiêu thụ xe gian để hưởng tiền công 500 ngàn – 1 triệu đồng/lần.

Do đa số xe gắn máy bán trôi nổi dạng này đều là xe có nguồn gốc trộm cắp, nên Được liên hệ nhờ 1 đối tượng tên Quậy (chưa rõ lai lịch) làm giấy tờ giả của xe theo các thông tin xe mà Được cung cấp. Sau đó, Được tìm mối bán xe với giá cao hơn. Từ đó Được nổi tiếng trên các hội mua bán xe gắn máy trên mạng xã hội và có nhiều nguồn khách hơn.

Cơ quan Công an truy xét, bắt giữ thêm đối tượng Nguyễn Chánh Trung. Khám xét nơi ở của Trung, Công an thu giữ tang vật là BKS xe làm giả, các giấy tờ giả. Trung được làm rõ là có nhiệm vụ chuyển các giấy tờ giả do Quậy làm cho Được và được trả công 200 ngàn đồng/lần giao.

Công an đang truy tìm, điều tra đối tượng Quậy. Công an tình nghi băng nhóm này có liên hệ với nhiều băng "đá xế" ở nhiều địa bàn, nên đang tiếp tục mở rộng điều tra.

D.K (ANTĐ)

Phương án 3: Nhà nước hỗ trợ khoảng 70.000 tỷ đồng; đầu tư chiều dài khoảng 1.015 km, gồm các đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Vạn Ninh (Quảng Bình); đoạn Tuy Hoà (Phú Yên) - Dầu Giây (Đồng Nai).

Để phù hợp nhu cầu vận tải đến 2020 và cân đối vốn bố trí cho các dự án cấp thiết, quan trọng của Bộ GTVT để duy trì năng lực tối thiếu của hệ thống két cấu hạ tầng hiện có, Bộ GTVT kiến nghị đầu tư theo phương án 1. Trên cơ sở đó, dự án phân kỳ các giai đoạn đầu tư như sau:

Giai đoạn 1 (dự kiến từ năm 2017 đến năm 2022): Xây dựng mới đoạn Mai Sơn (Ninh Bình) - Vinh (Nghệ An) và đoạn Cam Lộ (Quảng Trị) - La Sơn (Thừa Thiên Huế) theo hình thức hợp đồng BT với quy mô 4 làn xe; đoạn Phan Thiết - Dầu Giây (Đồng Nai) với quy mô 4 làn xe cao tốc. Mở rộng đoạn Cao Bồ (Nam Định) - Mai Sơn (Ninh Bình), đoạn La Sơn (Thừa Thiên Huế) - Tuý Loan (Đà Nẵng) từ quy mô 2 làn xe thành quy mô 4 làn xe.

Tổng chiều dài đầu tư giai đoạn 1 là 467 km; dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 102.837 tỷ đồng.

Giai đoạn 2, dự kiến từ năm 2023 đến năm 2028, đầu tư các đoạn còn lại để nối thông tuyến cao tốc Bắc-Nam, bao gồm đoạn Vinh (Nghệ An) - Cam Lộ (Quảng Trị) và đoạn Quảng Ngãi - Phan Thiết (Bình Thuận) với quy mô 4 làn xe. Tổng chiều dài giai đoạn 2 là 905 km; dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 142.157 tỷ đồng.

Giai đoạn 3, dự kiến sau năm 2028, hoàn chỉnh tuyến cao tốc Bắc - Nam theo quy mô phù hợp với quy hoạch được duyệt. Dự kiến tổng mức đầu tư khoảng 69.123 tỷ đồng.

Theo tính toán, dự án chiếm dụng diện tích khoảng hơn 6.500 ha đất, dự kiến làm ảnh hưởng tới khoảng 15.500 hộ dân, trong đó dự kiến phải tái định cư khoảng 3.900 hộ. Kinh phí bồi thường giải phóng mặt bằng, hỗ trợ tái định cư khoảng hơn 27.400 tỷ đồng.

NgânTuyền (ANTĐ)

Không chỉ tạo ra sức hấp dẫn về độ khó của trò chơi hay những tạo hình rất đơn giản nhưng ngộ nghĩnh, mang đặc trưng của từng thành phố, Vietnamese Road thu hút người chơi còn ở những tương tác thực tế; từ trải nghiệm của những khách du lịch đã từng đến Việt Nam. Mới đây, game này bất ngờ nhận được gói hỗ trợ trị giá 40.000 USD từ chương trình hỗ trợ khởi nghiệp FbStart của Facebook.

Nên đánh thuế đăng ký xe máy thật cao

Enomoto Kaori cho biết trò chơi này được cô tạo ra từ tình yêu dành cho đất nước Việt Nam. "Tôi thực sự rất yêu nơi này và muốn làm một điều gì đó để có thể quảng bá văn hóa và những điểm hấp dẫn tới bạn bè tôi ở Nhật và cả các bạn nước khác nữa.

Giao thông Việt Nam mặc dù không tốt lắm nhưng nó lại khá thú vị. Vì thế tôi đã tưởng tượng là mình đang đi bộ du lịch xuyên Việt, đến các địa danh nổi tiếng, ăn các món ăn trứ danh của Việt Nam, bằng việc băng qua các con đường từ Hà Nội, Đà Nẵng, đến Hội An, Phú Quốc. Mỗi thành phố, bạn có thể chụp ảnh và lưu lại những khoảng khắc đẹp cho riêng mình", Enomoto Kaori chia sẻ.

Enomoto Kaori tâm sự, cô rất thích sống và làm việc lâu dài tại Việt Nam. Chính vì muốn sống lâu dài ở đây nên cô rất thú vị với đề án giải pháp giao thông thông minh nhằm giải quyết các vấn đề nhức nhối về giao thông, tình trạng tắc đường hiện nay ở Việt Nam, đặc biệt là Hà Nội.

Theo Enomoto Kaori, ở Hà Nội, mọi người sử dụng phương tiện giao thông cá nhân nhiều quá nên ngày nào người Việt Nam cũng phải đối mặt với vấn đề tắc đường nhưng cô thấy mọi người vẫn bình thản, rất khác với người Nhật. Bên cạnh đó, do sử dụng phương tiện cá nhân nhiều nên ý thức khi tham gia giao thông của nhiều người còn kém; hình ảnh vượt đèn đỏ, đi lên vỉa hè rất hay xảy ra...

"Tắc đường thì ở đâu cũng có nhưng ở Nhật Bản và các nước tiên tiến khác, họ sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như xe điện, tàu điện ngầm… để hạn chế việc này. Việt Nam hiện nay mới chỉ có xe buýt. Nếu Việt Nam cải thiện được cơ sở hạ tầng giao thông, có thêm nhiều tuyến giao thông công cộng thì số lượng xe gắn máy sẽ giảm và đỡ tắc đường hơn.

Cùng với việc nâng cấp hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông, theo tôi có thể đánh thuế đăng ký xe máy và biển số xe thật cao để giảm nhu cầu mua xe… Tôi nghĩ vấn đề đặc biệt quan trọng là cần khắt khe hơn khi cấp giấy phép lái xe, đó là gốc của vấn đề ý thức tham gia giao thông", Enomoto Kaori phân tích.

Phú Khánh (ANTĐ)

Tuy nhiên, vụ hỏa hoạn đã thiêu rụi hoàn toàn chiếc xe máy của gia đình ông Dinh. Hai bên vách tường nhà cũng bị cháy xém.

Ngay khi vụ cháy xảy ra, cơ quan chức năng đã vào cuộc điều tra để làm rõ nguyên nhân vụ cháy. Được biết, chiếc xe SH bị cháy được ông Dinh mua cho con mới hơn 20 ngày.

Trung Thành (ANTĐ)

Một chiếc xe bị niêm phong, đưa về nơi tạm giữ

Liên quan đến vấn đề này, ngày 22/2, UBND phường Ô Chợ Dừa đã có Công văn số 57/UBND-ĐT gửi Ban quản lý Dự án đường sắt - Bộ GTVT, đơn vị được giao quản lý phần đất thuộc dải phân cách bên dưới đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông nêu rõ việc sau khi tháo dỡ hàng rào tạm chắn khu vực thi công Dự án đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông qua phố này thì mật độ và lưu lượng các phương tiện giao thông tăng đột biến dẫn đến tình trạng tắc đường thường xuyên do mặt cắt đường nhỏ, chật hẹp. Trong khi đó, tại dải phân cách phía dưới đường sắt trên cao ở đây lại rất rộng nên một số người đã tự ý chiếm dụng để lập bãi trông xe ở phố Hào Nam.

UBND phường Ô Chợ Dừa đã đề nghị đơn vị này báo cáo UBND TP xem xét phương án thu nhỏ dải phân cách giữa tuyến phố Hào Nam, trải thảm bê tông atfan để mở rộng mặt cắt đường giao thông, tăng cường khả năng đáp ứng lưu lượng phương tiện qua khu vực trên ngày càng tăng cao, đồng thời, tiến hành trồng cây xanh trên dải phân cách để tạo cảnh quan đô thị và ngăn chặn hiện tượng người dân tự phát trông giữ xe không phép cũng như phòng tránh hiện tượng đổ trộm phế thải xây dựng.

Gầm cầu đường sắt trên cao được trả lại phong quang 

Hiện lực lượng chức năng đã cho đóng cọc và chăng dây để chống tái lấn chiếm sau khi di chuyển các xe dừng, đỗ sai quy định tại khu vực này. UBND phường Ô Chợ Dừa đã giao trách nhiệm cho Công an phường thường xuyên kiểm tra và xử lý nghiêm đối với những trường hợp có hành vi tái phạm.

Nhật Minh (ANTĐ)

"Phía trước còn rất nhiều khó khăn, tôi sẽ cùng lãnh đạo, cán bộ công nhân viên Tổng công ty đoàn kết, tập trung thời gian, sức lực và trí tuệ để huy động mọi nguồn lực, từng bước khắc phục khó khăn, phấn đấu hoàn thành từng mục tiêu cụ thể trong tổng thể chiến lược, kế hoạch Tổng công ty đã xây dựng", ông Minh cam kết.

Đường sắt Việt Nam vài năm trở lại đây nổi lên với các vụ lùm xùm như lãnh đạo Ban QLDA Đường sắt trước đây thuộc Tổng công ty đã bị bắt vì liên quan đến dự án đường sắt đô thị tuyến số 1 Yên Viên - Ngọc Hồi (Hà Nội). 

Sau đó là vụ việc mua hơn 100 toa tàu cũ của Trung Quốc, nhưng vụ việc này không lãnh đạo nào nhận trách nhiệm. Kế đó là vụ việc kiểm toán Nhà nước đã phát hiện hàng loạt tồn tại, vi phạm của Đường sắt Việt Nam trong việc quản lý  sử dụng tài sản, đất đai của Nhà nước.

Ông Trần Ngọc Thành, nguyên Chủ tịch HĐTV đã xin nghỉ hưu sớm sau khi Bộ GTVT định điều động ông sang một vị trí khác. 

Ngân Tuyền (ANTĐ)