Tìm xe ô tô Camry

Hai bên thỏa thuận thống nhất giá tiền rồi ông Lượng, bà Giang cùng người thân của bà Giang đã gặp Luân tại ngã tư Mễ Trì - Phạm Hùng để giao dịch. Luân đi xe taxi đến và nói xe ô tô đang ở trong kho, yêu cầu bà Giang đưa tiền trước để Luân đi lấy xe. Bà Giang đưa 200 triệu đồng cho Luân. Luân cầm số tiền này đến cửa hàng của anh Hưng làm thủ tục thuê xe, nhưng chỉ đưa cho anh Hưng số tiền 135 triệu đồng rồi lấy xe và giấy đăng kiểm, đồng thời giao xe cho bà Giang. Luân hẹn 2 - 3 ngày sau sẽ làm được đăng ký và lấy số tiền còn lại là 100 triệu đồng. Chỉ sau đó một ngày, bà Giang đã trả nốt 100 triệu đồng cho Luân. 

Thấy kiếm tiền một cách dễ dàng, cũng với thủ đoạn trên, cuối tháng 6-2017, Luân đến vay của anh Nguyễn Văn Khương số tiền 100 triệu đồng để đặt cọc thuê xe cũng tại cửa hàng kinh doanh ô tô nói trên. Anh Hưng đã cho Luân thuê 1 xe ô tô Hyundai i10, màu đỏ, không đeo biển kiểm soát. Luân liền hỏi mua xe này thì được anh Hưng báo giá 415 triệu.  Luân đặt cọc cho anh Hưng 100 triệu đồng và điều khiển xe về Thạch Thất. Luân giới thiệu với anh Kiều Văn Tiền ở xã Cần Kiệm đây là xe thanh lý, làm được đăng ký và bán với giá 270 triệu đồng. Thấy giá xe rẻ nên anh Tiền đã đồng ý mua. 

Chỉ một ngày sau đó, Luân tiếp tục đến cửa hàng kinh doanh ô tô của anh Đông thuê 1 xe ô tô Hyundai Santafe, rồi bán cho anh Nguyễn Văn Khương với giá 330 triệu đồng, tại xã Tân Xã - Thạch Thất. Tất cả các trường hợp mua xe của Luân đều được hứa hẹn sẽ trả đăng ký sau 10 - 15 ngày, nên các đối tác đều tin tưởng là xe thanh lý. Toàn bộ số tiền kiếm được từ việc bán xe, Luân đã sử dụng hết.

Hiện cơ quan công an đã thu giữ đủ 3 chiếc xe nêu trên, làm thủ tục trả lại cho bị hại. Biên bản định giá tài sản xác định, tổng giá trị 3 chiếc xe hơn 1 tỷ đồng. Căn cứ vào hành vi của Vương Thành Luân, cơ quan CSĐT - CAQ Nam Từ Liêm đã ra lệnh tạm giữ hình sự để điều tra làm rõ về hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản. 

Văn Trường (ANTĐ)

Ông Nguyễn Tuấn - Giám đốc Công ty TNHH Thiên An Phúc nhận định: "VinFast chọn ông Võ Quang Huệ - người từng có nhiều năm làm việc cho BMW và Bosch rõ ràng là có dụng ý thực hiện mục tiêu nội địa hóa, bên cạnh những nhiệm vụ khác, bởi lẽ ông Huệ am hiểu ở lĩnh vực này".

Con số 60% là một thách thức 

"Tướng" đã có, liệu VinFast có "quân" để thực hiện được mục tiêu đề ra hay không? Về vấn đề này, ông Phan Đăng Tuất - Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội doanh nghiệp hỗ trợ Việt Nam cho rằng năm 2025, VinFast nội địa hóa 60% là một thách thức. Theo tính toán của vị này, một chiếc xe sedan thường có 24.000 chi tiết. Giả sử mỗi doanh nghiệp làm 6 chi tiết thì cần khoảng 4.000 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ cung ứng sản phẩm, linh kiện cho nhà sản xuất này.

Song thực tế hiện nay, cả nước mới có 1.800 doanh nghiệp công nghiệp hỗ trợ. Còn 8 năm nữa để số doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực này tăng lên, chưa nói đến việc số doanh nghiệp này phải đủ năng lực, trình độ công nghệ nên đây là thử thách không nhỏ. Hiệp hội công nghiệp hỗ trợ Việt Nam sẽ tạo điều kiện để VinFast hợp tác với các doanh nghiệp nhằm tăng tỷ lệ nội địa hóa.

Đồng quan điểm này, ông Nguyễn Tuấn phân tích: "Tỷ lệ nội địa hóa tại Việt Nam trung bình mới đạt 15%. Doanh nghiệp trong nước mới chỉ gia công săm lốp, ăc quy, dây điện, chưa sản xuất được hộp đen, bộ phận xử lý kỹ thuật, khung gầm... những chi tiết đòi hỏi công nghệ cao. Đối với thiết bị, công nghệ cao phức tạp như ô tô, rất khó để làm. Đến sản xuất con ốc cho Samsung, doanh nghiệp trong nước còn "bó tay" thì làm sao sản xuất được linh kiện ô tô?".

Nhiều doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực ô tô đang ngóng chờ các thông tin tiếp theo từ VinGroup để hoạch định kế hoạch cho mình. Đại diện Công ty ô tô Hoa Mai (Hải Phòng) chia sẻ: "VinFast tuyên bố mục tiêu nội địa hóa 60% thì nói rõ cần linh kiện nào cho dòng xe gì, lộ trình như thế nào để xem sản phẩm có tương thích hay không, giá thành bao nhiêu, liên kết như thế nào? Chúng ta đang rất cần những thông tin cụ thể hơn để cùng thực hiện giấc mơ ô tô Việt".

Hà Linh (ANTĐ)

Áp dụng từ 1-1-2018?

Theo thống kê, hiện nay, Việt Nam có khoảng 2,6 triệu ô tô các loại và trên 45 triệu mô tô, xe gắn máy. Nhiên liệu tiêu thụ cho phương tiện cơ giới đường bộ theo đó chiếm tỷ trọng lớn và tăng lên đáng kể trong những năm tới. Hàng năm, phương tiện cơ giới đường bộ tiêu tốn khoảng 13 triệu tấn xăng dầu các loại.

Theo kinh nghiệm của nhiều nước, xe ô tô con là một trong những đối tượng được lựa chọn đầu tiên vì chiếm một số lượng đáng kể và có tốc độ tăng trưởng mạnh trong tương lai. Do vậy, Việt Nam cũng chọn loại xe ô tô con là đối tượng sẽ được triển khai áp dụng dán nhãn năng lượng đầu tiên.

Cục Đăng kiểm thông tin, từ năm 2015, Việt Nam đã áp dụng dán nhãn năng lượng cho loại xe ô tô con từ 7 chỗ ngồi trở xuống. Hơn nữa, theo Quyết định 04/2017/QĐ-TTg được Thủ tướng ban hành ngày 9-3-2017 thì nhóm phương tiện giao thông vận tải gồm: Xe ô tô con loại 9 chỗ trở xuống là đối tượng thuộc danh mục phương tiện, thiết bị phải dán nhãn năng lượng và áp dụng hiệu suất năng lượng tối thiểu. Lộ trình thực hiện dán nhãn được quy định: bắt buộc đối với xe ô tô con loại 7 chỗ ngồi trở xuống; tự nguyện đối với xe ô tô con loại trên 7- 9 chỗ đến hết ngày 31-12-2017 và bắt buộc từ ngày 1-1-2018.

Dự thảo Thông tư mà Cục Đăng kiểm vừa trình Bộ GTVT quy định về việc dán nhãn năng lượng đối với xe ô tô con loại từ 7-9 chỗ được sản xuất, lắp ráp từ linh kiện rời, hoàn toàn mới hoặc nhập khẩu chưa qua sử dụng. Các loại xe nằm ngoài phạm vi áp dụng của việc bắt buộc dán nhãn năng lượng gồm: Xe được sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu sử dụng trực tiếp vào mục đích quốc phòng, an ninh của Bộ Quốc phòng, Bộ Công an; xe tạm nhập tái xuất; xe quá cảnh, chuyển khẩu; xe của ngoại giao, lãnh sự; xe có kết cấu, công nghệ mới mà hiện tại việc thử nghiệm trong nước chưa thực hiện được; xe nhập khẩu đơn chiếc, không vì mục đích kinh doanh xe; xe nhập khẩu theo quy định riêng của Thủ tướng Chính phủ; xe không sử dụng nhiên liệu là xăng, diezel, khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG), khí tự nhiên (NG).

Đối với kiểu loại xe sản xuất, láp ráp, nhập khẩu, sẽ áp dụng quy định mới từ ngày 1-1-2018 (được hiểu là ngày cập cảng hoặc cửa khẩu Việt Nam đối với xe nhập khẩu). Các trường hợp được đăng ký tự công bố mức tiêu hao nhiên liệu và dán nhãn năng lượng áp dụng từ 1-1-2018 đến hết ngày 31-12-2019.

Hải Thanh (ANTĐ)

Theo đại diện của Hyundai, đây là lần đóng cửa thứ hai của hãng tại Trung Quốc trong vòng chưa đầy một tháng vì những căng thẳng ngoại giao giữa Trung Quốc và Hàn Quốc xung quanh việc lắp đặt hệ thống phòng thủ tên lửa tầm cao giai đoạn cuối (THAAD) của Mỹ tại Hàn Quốc.  

Nhà máy bị đóng cửa là một trong 5 nhà máy tại Trung Quốc do công ty Hyundai Motor Bắc Kinh, liên doanh với BAIC Motor Corp điều hành. Vụ đóng cửa nhà máy mới nhất này đã gây thiệt hại lớn đối với hãng Hyundai ở Trung Quốc. Doanh số ô tô bán ra của Hyundai đã giảm gần một nửa sau khi Bắc Kinh tỏ ra tức giận với Seoul về quyết định lắp đặt hệ thống phòng thủ tên lửa THAAD.

Khánh Dương (ANTĐ)

Sau đó, đèn tín hiệu giao thông chuyển sang màu xanh và người phụ nữ nhanh chóng lái xe rời đi. Cuộc rượt đuổi tiếp tục.

Người chồng tìm cách ép xe hơi của vợ gần một nhà hàng ở Kampung Titi Besar. Khi tránh né, chiếc xe của người vợ bị mất kiểm soát và gặp nạn.

Ngay sau đó, xe của người chồng cũng mất kiểm soát và đâm vào một chiếc ô tô khác. Người lái chiếc xe này là nhân viên Không quân Hoàng gia Malaysia, cùng với vợ và con của ông ta. Cả ba đều được đưa đến bệnh viện và được cho là bị thương nặng.

Tuấn Anh (ANTĐ)

 

 

 

Đây không phải là xe dùng pin nhiên liệu hydro đầu tiên của Hyundai. Trước đó, Hyundai từng tung ra phiên bản FCEV của crossover Tucson. Mẫu FCEV mới là một phần trong kế hoạch tăng lượng xe thân thiện với môi trường từ 14 lên 31 vào năm 2020 của tập đoàn Hàn Quốc.

Chiếc SUV này mang thiết kế quen thuộc với cụm đèn pha 2 tầng tương tự như mẫu Kona, trong khi bên trên là dải đèn LED định vị ban ngày, nối với nhau bằng một thanh crôm.

Lưới tản nhiệt của xe có hình "thác nước chảy" như những sản phẩm đời mới của Hyundai, trong khi chắn bùn trước có hốc gió để truyền không khí ra phía sau.

Nội thất mẫu SUV mới gây chú ý bởi bảng táp-lô được bố trí theo chiều ngang và hình cỡ lớn. 2 màn hình bảng đồng hồ và hệ thống thông tin giải trí nằm liền nhau tạo nên cảm giác hiện đại và sang trọng hơn.

Động cơ của mẫu SUV mới đã được cải thiện đáng kể so với loại dùng cho Tucson FCEV, cả về tiêu thụ nhiên liệu, sự bền bỉ và khả năng dự trữ của hệ thống pin nhiên liệu hydro.

yundai cho biết, động cơ của mẫu SUV này tạo ra công suất tối đa 163 mã lực, tăng 20% so với trước, đồng thời nó có khả năng chạy liền 580 km sau mỗi lần sạc đầy pin.

Điểm đáng chú ý khác của chiếc xe còn đến từ công nghệ kiểm soát áp suất biến thiên, giúp mẫu SUV mới của Hyundai có thể khởi động ở nhiệt độ -30 độ C. Pin nhiên liệu của mẫu SUV mới có tuổi thọ 160.000 km trong thời gian 10 năm trước khi cần thay thế hay sửa chữa.

Theo hãng Hyundai, mẫu SUV mới sẽ chính thức được bày bán trên thị trường vào đầu năm sau.

Đặng Vũ (ANTĐ)

Sai sót, tiêu cực chưa dứt

Thông tin từ Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, trong 7 tháng đầu năm 2017, có 34 đăng kiểm viên và 2 trung tâm đăng kiểm bị đình chỉ vì vi phạm quy trình đăng kiểm. Trong khi đó, kết quả kiểm tra 15 trung tâm đăng kiểm ở nhiều tỉnh phía Nam như Bình Dương, Đồng Nai, Long An, Tiền Giang và Bến Tre của Bộ GTVT mới đây đã phát hiện hàng loạt tồn tại, vi phạm phải xử lý. Các lỗi vi phạm phổ biến gồm chưa triển khai đầy đủ các biện pháp quản lý, phòng ngừa tiêu cực đối với đăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ. Thậm chí, các đăng kiểm viên còn không thực hiện đúng quy trình, nhiệm vụ được giao...

Theo thống kê, trong số 15 trung tâm đăng kiểm bị kiểm tra, tỉnh Đồng Nai có tới 5 trung tâm, với tổng số 10 dây chuyền kiểm định, 41 đăng kiểm viên và 24 nhân viên nghiệp vụ kiểm định. Từ đầu năm 2017 đến thời điểm kiểm tra (cuối tháng 7, đầu tháng 8-2017), các trung tâm đã kiểm định tổng số 60.582 lượt phương tiện. Tỉnh Bình Dương có 6 trung tâm với 13 dây chuyền kiểm định, 66 đăng kiểm viên và 35 nhân viên nghiệp vụ, đã kiểm tra hơn 87.000 lượt phương tiện….

Qua thanh tra, cơ quan chức năng đã phát hiện điều kiện, tiêu chuẩn và quản lý, sử dụng đăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ kiểm định có "vấn đề". Cụ thể, tại trung tâm 6201S (Bình Dương), người đứng đầu đã phân công không đủ số lượng tối thiểu đăng kiểm viên thực hiện kiểm tra phương tiện trên 1 dây chuyền kiểm định. 

Các Trung tâm 6001S, 6002S, 6005D, 6105D, 6106D có đăng kiểm viên thực hiện kiểm tra một số hạng mục hoặc công đoạn kiểm tra ngoài công đoạn được phân công, nhưng không thể hiện trong sổ phân công nhiệm vụ kiểm định, một số trường hợp không thể hiện cả trên phiếu kiểm định. 

Đặc biệt, các trung tâm 6103D, 6104D, 6105D, 6106D, 6302D (Bình Dương) chưa triển khai đầy đủ các biện pháp quản lý, phòng ngừa tiêu cực đối với các đăng kiểm viên, nhân viên nghiệp vụ kiểm định. Thậm chí, trung tâm 6005D (Bình Dương) cấp Giấy chứng nhận đủ điều kiện an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới cải tạo cho một số trường hợp không đúng quy định. Nhiều trung tâm sử dụng đăng kiểm viên thực tập kiểm tra, cấp Giấy chứng nhận.  

Trước hàng loạt sai sót kể trên, Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ đã yêu cầu Cục Đăng kiểm Việt Nam đình chỉ đối với 3 đăng kiểm viên do không tuân thủ đúng quy định; Xem xét, xử lý theo thẩm quyền đối với tồn tại của Trung tâm 6005D. Đối với các Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới khác, yêu cầu tổ chức khắc phục ngay các tồn tại, thiếu sót trong công tác kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường, phương tiện giao thông cơ giới đường bộ...

Ngân Tuyền (ANTĐ)