Tìm xe ô tô Camry

Nạn nhân bị bánh xe tải cán qua tử vong.

Ngay sau đó, lực lượng chức năng đã phong tỏa hiện trường, điều tra nguyên nhân và xử lý vụ tai nạn.

P.Hà (ANTĐ)

Kỷ lục xe nhanh nhất thế giới hiện nay là 1.227,9km/h do chính ông Green thiết lập cách đây 20 năm trên một chiếc xe khác mang tên Thrust SSC.

Dù các buổi chạy thử nghiệm chỉ sử dụng động cơ phản lực, khi chạy lập kỷ lục, chiếc xe siêu thanh Bloodhound sẽ trang bị thêm cụm ba tên lửa, giúp xe tăng tốc từ 1.060 km/h lên hơn 1.600 km/h.

Video chạy thử của xe siêu thanh Bloodhound:

Mai Phương (ANTĐ)

Uber bị truy thu thuế do hiểu sai công văn của Bộ Tài chính

Tổng cục Thuế cũng cho biết theo số liệu báo cáo thì cả Grab và Uber đều lỗ. Trong đó Grab có vốn pháp định 20 tỉ đồng nhưng lỗ lũy kế hơn 938 tỉ đồng kể từ khi hoạt động kinh doanh tại Việt Nam vào tháng 2/2014 tới nay. Grab giải thích lý do lỗ là vì chi phí quảng cáo, khuyến mại rất lớn.

Số liệu báo cáo của Grab cho biết tổng doanh thu các năm 2014, 2015 và 2016 là 1.755 tỷ đồng. Số thuế đã kê khai nộp là 9,535 tỷ đồng. Qua hoạt động thanh tra, Cục Thuế TP.HCM đã xử lý 2.961 tỷ đồng, trong đó có 2.286 tỷ đồng truy thu thuế. Đến nay, Grab đã thực hiện nộp đầy đủ thuế đã kê khai và số thuế cơ quan thuế thanh kiểm tra truy thu.

Hà Loan (ANTĐ)

Bên cạnh đó còn có những bổ nhiệm mới vào các vị trí khác như Tiến sĩ Werner Tietz, 54 tuổi, sẽ trở thành Giám đốc Kỹ thuật. Ông đã từng công tác tại Porsche, nơi ông giữ vai trò Phó chủ tịch phụ trách kỹ thuật Nội ngoại thất. Trong bảy năm của mình tại Porsche, ông đã đóng một vai trò hàng đầu trong việc kiến tạo Panamera hiện tại và các mô hình 911. Trước thời điểm đó, Tietz đã dành 18 năm làm việc cho Audi với vai trò kỹ thuật cao cấp, gần đây nhất là Trưởng phòng Phát triển nội thất.

Tietz sẽ tiếp nối Rolf Frech, 60 tuổi, người đã hướng dẫn đội kỹ sư trong sáu năm. Trong khoảng thời gian này, Bentley đã phát triển dòng xe SUV sang trọng đầu tiên trên thế giới - Bentley Bentayga và gần đây nhất là Bentley Continental GT hoàn toàn mới. Với sự thành công của chiếc Continental GT3, ông cũng đưa Bentley trở lại thị trường xe thể thao.

Chris Craft - Giám đốc Bán hàng và Tiếp thị

Chris Craft, 58 tuổi,  được bổ nhiệm làm Giám đốc Bán hàng và Tiếp thị, kế nhiệm Tiến sĩ Andreas Offermann, 60 tuổi. Offermann đã tăng cường mạng lưới đại lý, phát triển các dịch vụ lưu động sang trọng mới và thúc đẩy doanh số bán hàng kỷ lục của Bentley. Trước khi được bổ nhiệm vào vị trí này, Craft đã dẫn Porsche Great Britain trên cương vị Giám đốc điều hành. Trước đây, ông là Giám đốc của Volkswagen UK, Giám đốc của Skoda UK và cũng giữ vai trò quản lý cấp cao trong suốt sự nghiệp 24 năm của mình với Tập đoàn Volkswagen.

Tiến sĩ Astrid Fontaine - Giám đốc quản trị nhân lực, Kỹ thuật số hoá và Công nghệ thông tin

Tiến sĩ Astrid Fontaine, 48 tuổi, trước đây là Phó chủ tịch về Nguồn Nhân lực, Văn hoá và Đổi mới tại Porsche Bắc Mỹ, sẽ trở thành Giám đốc quản trị nhân lực, Kỹ thuật số hoá và Công nghệ thông tin. Fontaine đã từng giữ nhiều vị trí quản lý chiến lược cho Mercedes-Benz và đã từng là Giáo sư tại các trường đại học hàng đầu ở Trung Quốc và Hoa Kỳ, làm việc trong lĩnh vực Chiến lược và Kỹ thuật Số hóa. Cô sẽ kế nhiệm Marlies Rogait, 60 tuổi, người đã dành ba năm tại Bentley, nơi bà có vai trò quan trọng trong việc duy trì danh hiệu Nhà tuyển dụng hàng đầu của Bentley.

Cuối chia sẻ của mình, Matthias Müller, cho biết: "Tôi trân trọng những đóng góp to lớn của Rolf Frech, Tiến sĩ Andreas Offermann và Marlies Rogait cho thành công của Bentley Motors và tôi chúc họ thành công trong tương lai".

"Với sự ra mắt của Bentayga, Continental GT hoàn toàn mới và các thế hệ tiếp theo của sản phẩm Bentley đã được bảo đảm, thương hiệu ngày hôm nay đang có một vị trí rất mạnh mẽ  sẽ là cơ sở vững chắc cho đội ngũ lãnh đạo mới để đưa Bentley Motors lên tầm cao mới."

Quỳnh Trang (Tuoitrethudo)

Chung quan điểm này, ông Nguyễn Minh Đồng, chuyên gia về ô tô, cho rằng: "Đương nhiên với sự cạnh tranh khi thêm nhà cung cấp thì các doanh nghiệp khác phải hạ giá bán cho người tiêu dùng". Tuy giá ô tô trong nước đang giảm kỷ lục nhưng theo ông, mức giá hiện nay vẫn quá cao và chất lượng kém hơn so với xe cùng loại ở nước ngoài.

Thương hiệu Việt tạo thế cân bằng

Theo nhận định của Bộ Công thương, sau năm 2018, khi thuế nhập khẩu xe ô tô dưới 9 chỗ từ ASEAN vào Việt Nam giảm về 0%, lượng xe nhập khẩu từ khu vực này sẽ tiếp tục gia tăng. Nếu ngành sản xuất, lắp ráp ô tô trong nước không có bước phát triển đột phá thì Việt Nam sẽ trở thành thị trường tiêu thụ ô tô cho các hãng nước ngoài.

Để tránh tình trạng trên, theo ông Đồng, "đừng hi vọng doanh nghiệp nước ngoài sẽ làm ô tô cho Việt Nam. Mình phải làm". Để có được chất lượng phù hợp và giá cả cạnh tranh, theo ông Dương Đình Giám, Vingroup cần làm chủ công nghệ và huy động được hệ thống các doanh nghiệp công nghiệp phụ trợ trong nước cung cấp linh kiện, phụ tùng, tránh bị lệ thuộc vào linh kiện nhập khẩu của các hãng nước ngoài. Càng nội địa hóa cao thì giá xe của Vingroup càng có tính cạnh tranh. Có như vậy thì sản phẩm của Vingroup mới có tác động kéo giá xe của các hãng khác giảm xuống.

Theo một lãnh đạo Vingroup, tập đoàn này sẽ ưu tiên sử dụng linh phụ kiện của các nhà sản xuất công nghiệp phụ trợ trong nước nhằm thực hiện mục tiêu lâu dài là từng bước nâng tỷ lệ nội địa hóa xe Vinfast lên 60%. Mục tiêu của Vinfast là trở thành nhà sản xuất ô tô hàng đầu Đông Nam Á với công suất thiết kế lên đến 500.000 xe/năm vào năm 2025, sản phẩm chủ lực là ô tô động cơ đốt trong, ô tô sử dụng động cơ điện thân thiện với môi trường. 

Liên quan đến mục tiêu, chiến lược của Vingroup, theo ông Đồng, sản xuất ô tô điện rất khó, Vingroup sản xuất ô tô điện là đúng xu hướng nhưng ngoài nỗ lực của doanh nghiệp này cần có chính sách hỗ trợ của Nhà nước. "Khi mình làm được xe ô tô điện thì thuế môi trường cũng cần tăng lên. Ví dụ xe chạy xăng từ Thái Lan sang Việt Nam thì phải chịu thuế môi trường cao, để người tiêu dùng trong nước ưu tiên lựa chọn ô tô điện với thuế môi trường thấp", ông Đồng nói.

Hơn thế, giá ô tô điện đang rất cao, việc Vingroup sản xuất, đưa ra thị trường ô tô điện vào năm 2020 sẽ tác động rất mạnh vào giá của loại xe này. Ngay ở Âu, Mỹ, xe chạy xăng có giá khoảng 30.000 USD thì xe chạy điện giá 70.000 USD. Nếu nhập khẩu với thuế suất hiện tại ở Việt Nam, một chiếc ô tô điện bình thường cũng có giá hơn 200.000 USD.

Đánh giá cao cách làm nhanh, quyết liệt của Vingroup, ông Dương Đình Giám cho biết, khi xe Vinfast ra thị trường, sự tác động của ô tô thương hiệu Việt này sẽ còn lớn hơn nữa trong việc cạnh tranh, kéo giảm giá xe ô tô ở Việt Nam. 

"Tôi nhận thấy người tiêu dùng đang rất phấn khởi, tin tưởng Vingroup sẽ sản xuất ô tô chất lượng, giá hợp lý. Với Thaco, Thành Công, đặc biệt là Vinfast, hy vọng người dân sẽ không còn bị doanh nghiệp ô tô nước ngoài khống chế thị trường, ép giá," ông Giám nhận định.

Theo ANTĐ

Ông Nguyễn Minh Hải, Giám đốc Trung tâm Đăng kiểm 2903S (Hà Nội) cho biết, việc tháo tách từng bộ phận thiết bị trong dây chuyền của các đơn vị đăng kiểm để chuyển đến Viện đo lường Việt Nam kiểm định là không thể thực hiện. Nếu tháo rời các bộ phận thiết bị trên dây chuyền để mang đi kiểm định thì khi đưa lại hoạt động phải được kiểm tra, đánh giá lại của cơ quan quản lý chuyên ngành. 

"Đặc thù các bộ phận thiết bị kiểm định cồng kềnh nên việc vận chuyển thiết bị đi lại nhiều dễ gây ra hư hỏng không đảm bảo điều kiện kiểm tra. Với các trung tâm đăng kiểm ở Hà Nội, quá trình trên dễ dàng hơn nhưng với các trung tâm đăng kiểm ở xa như Điện Biên, Sơn La, Lào Cai… vấn đề sẽ rất phức tạp. Ngoài ra, đem thiết bị đi kiểm định cũng đồng nghĩa với việc ngưng trệ toàn bộ hoạt động kiểm định", ông Nguyễn Minh Hải phân tích. 

Ngoài ra, các trung tâm đăng kiểm còn lo ngại về giá kiểm định phương tiện đo nhóm 2 quá cao. Theo thông báo của Viện Đo lường Việt Nam, chi phí này khoảng 55 triệu đồng/dây chuyền kiểm định, tăng gần 20 lần so với chi phí hiện nay (3,1 triệu đồng/dây chuyền). Điều này sẽ khiến mỗi đơn vị đăng kiểm phải chi thêm khoảng 180-200 triệu đồng mỗi năm.

Chồng chéo quản lý

Ông Đặng Trần Khanh, Giám đốc Trung tâm đăng kiểm xe cơ giới 2903V (Hà Nội) cho biết, giá kiểm định được Bộ GTVT và Bộ Tài chính xây dựng trên cơ sở giá hiện hành. Ngành đăng kiểm hoạt động cung cấp dịch vụ công với mục tiêu đảm bảo an toàn kỹ thuật và môi trường chứ không phải lợi nhuận. Do đó, đơn vị đăng kiểm không được quyền tăng giá kiểm định. Trong khi đó, cả nước có hơn 150 trung tâm đăng kiểm, nếu áp dụng quy định của Bộ KH-CN sẽ rất tốn kém.

Với các quy định tại dự thảo của Bộ KH-CN đưa ra lấy ý kiến, ông Nguyễn Hữu Trí, Phó Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam cho rằng, việc có thêm tổ chức kiểm định là không cần thiết và làm tăng thêm chi phí cho doanh nghiệp. Dây chuyền thiết bị kiểm định xe cơ giới có các yêu cầu kỹ thuật riêng của nhà sản xuất về sử dụng mẫu, tiêu chuẩn đánh giá cũng như đào tạo người sử dụng, kiểm tra, đánh giá thiết bị và Cục Đăng kiểm thực hiện với đầy đủ các trang thiết bị kỹ thuật và nguồn nhân lực được đào tạo cấp chứng nhận.

Về phía Bộ KH-CN, ông Bùi Thế Duy, Chánh Văn phòng kiêm Người phát ngôn của Bộ KH-CN cho biết, dự thảo Thông tư sửa đổi, bổ sung một số điều của thông tư số 23/2013/TTBKHCN đang trong quá trình đưa ra lấy ý kiến các bộ, ngành và các đơn vị liên quan. Tổng cục Tiêu chuẩn Đo lường Chất lượng đã tổ chức hội thảo mời Bộ GT-VT cũng như các doanh nghiệp tới trao đổi. Nhiều ý kiến đã được đưa ra và ban soạn thảo sẽ tiếp thu để tiếp tục sửa vào dự thảo.

Hùng Anh (ANTĐ)

Ninh Nguyễn - Quỳnh Trang (Tuoitrethudo)