Tìm xe ô tô Camry

Cũng trong đợt này, một số xe thanh lý có giá chỉ chưa đến 50 triệu đồng. Chẳng hạn, chiếc xe Ford đời 2003 của Cục Hải quan Hà Tĩnh có giá mua mới khoảng 630 triệu đồng, giá bán thanh lý chỉ 45 triệu đồng. Hai chiếc Mitsubishi của Cục Hải quan Điện Biên có giá mua hơn 560 triệu đồng/chiếc, giá bán ra chỉ khoảng 46 triệu đồng/chiếc.

Cá biệt, có vài xe có giá thanh lý chỉ chưa đầy 20 triệu đồng, như chiếc UAZ loại 31514, đời 2005 thuộc quản lý của Cục Hải quan Thừa Thiên Huế. Xe có nguyên giá là 249,5 triệu đồng, thanh lý giá 16 triệu đồng sau khi đã đi được hơn 256.000 km.

Theo báo cáo của Tổng cục Hải quan, toàn bộ số xe đã có quyết định thanh lý từ tháng 5/2016 đến tháng 2/2017. Các xe thanh lý có giá rẻ chủ yếu là xe ô tô chuyên dùng, phục vụ các nhiệm vụ phòng chống buôn lậu, phòng chống ma tuý, tuần tra giám sát hải quan, hoạt động trên địa bàn miền núi, vùng sâu, vùng xa. Toàn bộ các xe này đã bị hư hỏng, nếu sửa chữa thì mất chi phí lớn và không hiệu quả.

Hiện nay, Tổng cục Hải quan vẫn còn 2 xe phục vụ công tác chung chưa thanh lý theo quyết định của Bộ Tài chính. Nguyên nhân là do hồ sơ của 2 xe không còn đầy đủ, không thể sang tên cho người mua sử dụng, lưu hành theo quy định của pháp luật. Cơ quan này đang làm việc với bộ phận lưu trữ tìm hồ sơ để xử lý dứt điểm trong quý I-2018.

Linh Nhật (ANTĐ)

Phạm Minh - Trần Nam (Tuoitrethudo)

Tại thời điểm xảy ra vụ việc, thời tiết có mưa, công trường tạm dừng thi công từ 8h30, tại hiện trường ga số 3 chỉ bố trí một số công nhân dọn dẹp mặt bằng công trường mặt đất, các tầng trên cao không có công nhân làm việc.  

Ông Đỗ Viết Hải, Phó Ban Quản lý Đường sắt đô thị Hà Nội cho biết, khi sự cố xảy ra, kỹ sư hiện trường của Posco và kỹ sư an toàn trong ca trực đã đến kiểm tra hiện trường, đồng thời thông báo tình trạng tới số điện thoại khẩn cấp, điều khiển giao thông và phân luồng phương tiện.

Phần rào tạm đã được khắc phục sửa chữa ngay sau đó. Nhà thầu đã thảo luận và làm việc với lái xe, khẳng định lỗi do lái xe thiếu quan sát, đã đi quá sát hàng rào, hai bên đã thảo luận thống nhất không có thắc mắc gì.

Ông Hải cho biết, ngay sau đó, Ban đã họp với nhà thầu đánh giá nguyên nhân sự việc, đồng thời yêu cầu nhà thầu liên hệ với lái xe, Đội 6 - Cảnh sát giao thông CATP Hà Nội để lập biên bản sự việc.

Thủy Trúc (ANTĐ)

Uber, Grab đắt khách

Chị Lê Ngọc Khánh – nhân viên văn phòng, người thường xuyên gửi ô tô tại phố Đinh Lễ cho biết, từ khi phí trông giữ tăng cao chị đành để ô tô ở nhà, đi làm bằng xe máy. Nếu như trước đây, bãi giữ xe trên tuyến phố này luôn kín chỗ thì nay chỉ còn một số phương tiện gửi xe theo tháng, số ít xe gửi theo giờ thường đi rất nhanh.

Phố Đinh Lễ trước kia xe ô tô thường xuyên kín đặc nay còn khá nhiều chỗ trống

"Rõ ràng quy định mới của Thành phố đã có tác động tích cực trong việc hạn chế người dân sử dụng ô tô cá nhân trong nội đô, giúp cho các tuyến phố thông thoáng hơn. Tuy vậy, trong thời gian đầu triển khai thực hiện đã gây khó khăn không nhỏ cho các chủ phương tiện, ảnh hưởng tới nguồn thu của những điểm trông giữ xe đã được cấp phép" – chị Khánh chia sẻ.

Với những người có đặc thù công việc phải sử dụng ôtô đi lại nhiều, ước tính mỗi ngày nếu gửi xe từ 7-8 tiếng, họ phải bỏ ra từ 200-300.000 đồng/ngày cho việc trông giữ xe. Do vậy, nhiều chủ xe đã sử dụng taxi công nghệ như Grab và Uber làm phương tiện đi lại để giảm chi phí bãi đỗ, xăng xe.

Anh Vũ Hoàng Long, chủ một doanh nghiệp lữ hành ở quận Ba Đình chia sẻ, từ khi phí trông giữ xe tăng cao, anh chuyển sang đi Grab. "Đi taxi công nghệ, phí tuy không rẻ nhưng được khuyến mại thường xuyên lại không phải lo lái xe, lo phí gửi xe nên tôi thấy tiện lợi hơn hẳn. Song điều khiến tôi băn khoăn là quy định tăng phí trông giữ xe có thể khiến lượng phương tiện cá nhân giảm song số xe Grab, Ubeb lại tăng nhanh do nhu cầu đi lại của người dân tăng. Như vậy, bài toán về ùn tắc giao thông liệu có được giải quyết thỏa đáng?" – anh Long đặt câu hỏi.

Bảng giá mới tại các điểm trông giữ phương tiện

Cũng theo anh Long, một vấn đề nữa được đặt ra là, việc tăng phí trông giữ phương tiện đã khiến một lượng xe không nhỏ di chuyển từ những điểm trông giữ xe đã được cấp phép của doanh nghiệp Nhà nước sang các điểm trông giữ tự phát của tư nhân với mức phí thấp hơn hẳn. Tuy vậy, tại các bãi xe này, do chi phí đầu tư thấp, hầu hết là các bãi tạm nên nguy cơ xảy ra rủi ro đối với phương tiện của người gửi khá lớn.

 Thống kê của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho thấy, hiện nay tổng diện tích giao thông tĩnh trên địa bàn thành phố là 91,1 ha, chỉ đáp ứng được 8-10% nhu cầu đỗ xe. Do vậy, để giải quyết triệt để vấn nạn ùn tắc giao thông, bên cạnh biện pháp nhằm hạn chế phương tiện cá nhân, các cơ quan chức năng cần tăng cường kiểm tra, xử lý nghiêm các điểm trông giữ xe không phép, đồng thời đầu tư xây dựng thêm các điểm đỗ nhằm đáp ứng nhu cầu của người dân.

Huệ Linh (ANTĐ)

Các tổ công tác trên tập trung kiểm tra vào tất cả các phường, địa điểm có bãi trông giữ xe trái phép, không phép hoặc quá diện tích theo quy định. Chỉ tính riêng trong 2 ngày là lễ Noel và Tết dương lịch 2018, các đơn vị đã kiểm tra, xử phạt 32 trường hợp, trong đó có 6 trường hợp vi phạm đã được CAQ Hoàn Kiếm chuyển hồ sơ sang UBND các cấp, để ra quyết định xử phạt theo thẩm quyền.

Đánh giá của chỉ huy CAQ Hoàn Kiếm cho thấy, tình hình vi phạm trông giữ phương tiện trái phép, sai phép, thu quá giá quy định có nguy cơ tiếp tục xảy ra nhất là vào những dịp lễ, Tết. Hiện CAQ Hoàn Kiếm đang tiếp tục phối hợp với các cơ quan chức năng, UBND các phường tăng cường kiểm tra, kiên quyết xử lý dứt điểm những vi phạm nảy sinh.

Hoàng Phong (ANTĐ)

Công nghệ này được xếp ở mức 2, nhưng vẫn tiên tiến hơn các chức năng tự động khác cùng hạng mục, ví dụ như công nghệ phanh tự động.

Chính phủ Nhật Bản muốn các loại xe tự động mức 3 hoặc cao hơn lưu thông trên đường trước năm 2020, khi Tokyo tổ chức Olympic và Paralympic mùa Hè.

Mai Phương (ANTĐ)

Với sự quyết liệt vào cuộc của lực lượng chức năng, cả 2 "bến cóc" tại vị trí số 52 Phạm Hùng và cánh đồng Bông đều đã bị cưỡng chế, trở thành điểm chứa vật liệu xây dựng. Trên thực tế, đây đều là đất nông nghiệp của người dân. Để có nguồn thu nhập, người dân đã cho xe vào đỗ để thu tiền trông xe. Lợi dụng điều này các nhà xe bị điều chỉnh luồng tuyến đã biến các điểm trông xe trái phép này thành "bến cóc".

Bố trí lực lượng chống tái lấn chiếm tại "bến cóc" cánh đồng Bông

Chỉ huy CAQ Nam Từ Liêm cũng thẳng thắn thừa nhận, dù 2 "bến cóc" trên đã bị xử lý dứt điểm, đồng thời triển khai lực lượng cắm chốt để chống tái lấn chiếm, song trên thực tế, do ý thức của người dân không muốn di chuyển xuống Bến xe Nước Ngầm để đi các tuyến xe khách đi các tỉnh phía Nam nên bằng cách này hay cách khác vẫn tìm cách đi xe tại khu vực xung quanh Bến xe Mỹ Đình một cách thuận lợi nhất.

Họ tìm thông tin nhà xe qua mạng xã hội, liên lạc và được nhà xe hẹn đón ở địa điểm xung quanh khu vực Bến xe Mỹ Đình. Trong khi đó, lực lượng CSGT-TT-CĐ CAQ phải tham gia thực hiện nhiều nhiệm vụ khác nhau nên không phải lúc nào cũng đủ lực lượng xử lý "bến cóc", dẫn đến việc tại đây khi vắng bóng lực lượng chức năng là các "bến cóc" lại… bất ngờ xuất hiện.

Lực lượng CSGT-TT-CĐ CAQ Nam Từ Liêm tuần tra kiếm soát kết hợp chốt lực lượng tại "bến cóc" 52 Phạm Hùng

Mới đây, ngày 29-12, CATP Hà Nội lại một lần nữa có văn bản tiếp tục yêu cầu, giao CAQ Nam Từ Liêm giám sát chặt chẽ việc chấp hành cưỡng chế của chủ bãi xe 52 Phạm Hùng và khu đất cánh đồng Bông; duy trì lực lượng phối hợp chốt trực; đồng thời tham mưu UBND quận chỉ đạo các ban, ngành đoàn thể UBND phường cùng giám sát, tránh để tái diễn tình trạng lập "bến cóc", trông giữ phương tiện trái phép - xóa phức tạp về "bến cóc" tại khu vực quận Nam Từ Liêm nhất là xung quanh khu vực Bến xe Mỹ Đình.

"Bến cóc" 52 Phạm Hùng đã bị đóng cửa 

Đại tá Lê Đình Thành, Trưởng CAQ Nam Từ Liêm khẳng định, là lực lượng nòng cốt trong đảm bảo ANTT trên địa bàn quận Nam Từ Liêm, CAQ nhận thức rõ trách nhiệm của mình trong việc không để tình trạng "bến cóc" công khai hoạt động, nên đã ban hành nhiều kế hoạch, chuyên đề nhằm thực hiện nhiệm vụ này. Chỉ huy CAQ Nam Từ Liêm cũng cho rằng, để không hình thành "bến cóc" trên địa bàn cũng như ngăn chặn tình trạng dừng đỗ, đón trả khách sai quy định, xe đi rùa bò đón khách trên đường thì một mình lực lượng CSGT-TT-CĐ, CAQ không thể làm được mà cần sự phối hợp tích cực của lực lượng Thanh tra giao thông, Phòng CSGT đường bộ-đường sắt và chính quyền các cấp. 

Yên Hưng (ANTĐ)