Tìm xe ô tô Camry

Thông tin thêm về xe buýt, đại diện Tổng công ty vận tải Hà Nội (Transerco) cho hay, từ ngày 30-5-2018, Tổng công ty đã chính thức đưa vào vận hành tuyến xe buýt du lịch City tour 2 tầng thoáng nóc đầu tiên tại Hà Nội theo hình thức Hop on - Hop off, tạo điểm nhấn cho du lịch Thủ đô trong nửa đầu năm 2018 với nhiều tính năng, tiện ích hiện đại phục vụ khách du lịch tham quan các di tích danh thắng của Hà Nội.

Ngài ra, từ đầu năm 2018 tổng công ty đã chủ động khảo sát, tiếp nhận ý kiến phản hồi của nhân dân và hành khách đi xe buýt để tham mưu, phối hợp với Sở GTVT di chuyển hợp lý hóa 25 điểm dừng đỗ, bổ sung cắm mới 22 cột biển báo điểm dừng tạo điều kiện thuận lợi cho hành khách tiếp cận với xe buýt được tốt hơn.

Bên cạnh đó, 6 tháng đầu năm, Transerco đã thay thế 29 phương tiện mới trên tuyến buýt số 23 và tuyến buýt số 26, trong đó có 16 phương tiện thay mới trên tuyến buýt 26 đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 4.

Cuối năm 2017, Tổng công ty vận tải đã cho ra mắt Trung Tâm Điều Hành Xe buýt thông minh với hệ thống trang thiết bị hiện đại, hệ thống phần mềm giám sát online trong điều hành, giám sát chất lượng dịch vụ; phối hợp với Viettel nghiên cứu triển khai thí điểm hệ thống vé điện tử thông minh trên xe buýt, có khả tăng tích hợp với các loại hình vận tải hành khách công cộng khối lớn trong tương lai (hiện đang chờ thành phố phê duyệt để triển khai); Đa dạng hóa các kênh bán vé linh hoạt, tiện lợi cho khách hàng qua giao dịch điện tử, bán vé lưu động…

Ngân Tuyền (ANTĐ)

Hầu hết các công đoạn tại bến xe sẽ tự động hóa, như kiểm soát xe ra vào bến bằng công nghệ, các bảng đèn led hiển thị thông tin về chuyến xe, giờ xuất bến, cửa đón khách, hay khu vực xe buýt, khu vực taxi…

Giảm  tải nút giao Pháp Vân- quốc lộ 1

Trả lời về vấn đề kết nối bến xe với khu vực trung tâm thành phố, đại diện Chủ đầu tư cho hay, đơn vị đã làm việc với Sở GTVT và nhận được hỗ trợ, Sở GTVT sẽ bố trí nhiều tuyến buýt kết nối với khu vực trung tâm, với các bến xe khác. Đặc biệt, toàn bộ diện tích bến xe sẽ không có kios bán hàng, hay bán hàng rong để đảm bảo sự văn minh.

Liên quan đến nhiều thông tin cho rằng, bến xe Yên Sở nằm ngoài quy hoạch, đại diện Sở GTVT Hà Nội khẳng định: "Dự án bến xe Yên Sở phù hợp với các quy hoạch chung - riêng trong lĩnh vực giao thông vận tải của thành phố. Bộ GTVT cũng đã thẩm định kỹ và trình Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư bến xe này".

Mặt khác, hiện nay, tuyến đường Vành đai 3, đặc biệt là khu vực cửa ngõ phía Nam kết nối với các tuyến: cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ; QL5… đang phải chịu áp lực giao thông rất lớn. Trong đó có phần áp lực từ các phương tiện xe khách liên tỉnh hoạt động tại các bến: Giáp Bát, Nước Ngầm. Nếu không có giải pháp kéo giãn mật độ xe khách ra khỏi tuyến Giải Phóng - QL1 thì các nút Pháp Vân - QL1; Pháp Vân - Hoàng Mai sẽ còn ùn tắc kéo dài. Bến xe Yên Sở được xây dựng với mục tiêu giải tỏa áp lực giao thông cho cữa ngõ phía Nam Thủ đô.

Cũng theo Sở GTVT Hà Nội, Sở sẽ điều chỉnh khoảng 40 tuyến xe buýt kết nối đến bến xe Yên Sở, chưa kể các tuyến đi qua, đảm bảo phục vụ tốt nhu cầu tiếp cận của người dân.

Theo Sở GTVT Hà Nội, hiện nay, các bến xe: Giáp Bát, Nước Ngầm đều đang nằm tại vị trí phía trước cửa ngõ Nam Hà Nội. Lượng xe khách từ các bến này dồn ứ trên đường Giải Phóng, Pháp Vân, Hoàng Mai… dẫn đến hạn chế khả năng lưu thông qua cửa ngõ.

Khi bến xe Yên Sở xây dựng xong, một lượng lớn xe khách liên tỉnh sẽ được đưa ra vị trí phía sau cửa ngõ, giảm thiểu áp lực từ hướng nội thành lưu thông ra cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ, Cầu Thanh Trì, QL5…

"Như vậy, sau khi đưa bến xe Yên Sở vào khai thác, điều chuyển hàng trăm lượt xe khách liên tỉnh về đây, nút thắt Pháp Vân sẽ được cởi bỏ phần lớn áp lực. Hiện tượng ùn tắc hướng nội thành ra cửa ngõ phía Nam vào các kỳ lễ, Tết sẽ được cải thiện về căn bản," đại diện Sở GTVT cho hay.

Hải Dương (ANTĐ)

Trần Nam (Tuoitrethudo)

Cú đâm mạnh khiến anh K. văng ra đường, tử vong tại chỗ. Tại hiện trường, chiếc xe máy bị hư hỏng nặng, cạnh đó là thi thể nạn nhân. 

Sự việc sau đó được báo cáo với chính quyền địa phương và cơ quan chức năng. Nhận được tin báo Công an huyện Nam Đàn có mặt xử lý hiện trường, điều tra nguyên nhân xảy ra vụ tai nạn. Đến khuya cùng ngày, thi thể anh K. được gia đình đưa về tổ chức mai táng. 

Hiện nguyên nhân vụ tai nạn đang được Công an huyện Nam Đàn và cơ quan chức năng tỉnh Nghệ An điều tra làm rõ.

TN (ANTĐ)

Cùng đó, vai trò của đường sắt chưa được đánh giá đúng mức, dẫn tới việc đầu tư cho đường sắt hạn hẹp. Trong khi các nước vận tải đường sắt chiếm tỷ trọng lớn nhất, như Nhật Bản chiếm 80% thị phần vận tải hành khách, Hàn Quốc khoảng 13%... còn Việt Nam đường bộ vẫn chiếm ưu thế, gây tốn kém, lãng phí nguồn lực xã hội.

Ngoài ra, hệ thống đường sắt của Việt Nam đã tồn tại lâu đời, khổ đường ray 1m chiếm đa số, trong khi thế giới sử dụng khổ ray 1,453m (khổ đường tiêu chuẩn). Điều này dẫn tới việc mua sắm, trang bị máy móc cho đường sắt của Việt Nam cũng khó khăn, phức tạp và tốn kém hơn việc trang bị cho đường sắt theo khổ ray tiêu chuẩn. Đường sắt Việt Nam muốn mua sắm trang thiết bị như đầu máy, toa xe phải mua lại thiết bị cũ, hoặc đặt sản xuất riêng cho khổ đường ray của Việt Nam. 

Tai nạn liên tiếp, kinh doanh sụt giảm và kế hoạch sản xuất, kinh doanh năm 2018 được ngành Đường sắt đưa ra cũng khá khiêm tốn. Theo đó, sản lượng đoàn tàu tăng 1,6% trở lên; doanh thu đạt mức tăng trưởng 6% trở lên; lợi nhuận sau thuế đạt mức 120 tỷ đồng. Về tai nạn giao thông, phấn đấu giảm tai nạn giao thông đường sắt so với năm 2017 từ 5% trở lên ở cả 3 tiêu chí: số vụ tai nạn, số người chết và số người bị thương; không để xảy ra tai nạn đặc biệt nghiêm trọng, rất nghiêm trọng.

Cụ thể, doanh thu năm 2018 ngành Đường sắt đưa ra thu về 3.042 tỷ đồng, tăng nhẹ so với năm 2017. Trong đó, lợi nhuận trước thuế đạt 150 tỷ đồng. Một trong những giải pháp được VNR đề cập đầu tiên là tập trung nâng cao chất lượng sản phẩm dịch vụ; thay đổi tư duy kinh doanh, đổi mới công tác phục vụ với mục tiêu phải hướng tới khách hàng để duy trì và phát triển thị phần vận tải.

Lạc hậu nhất thế giới

Cục Đường sắt nhận định, tốc độ chạy tàu  hiện được nâng lên, trong khi số lượng giao cắt đồng mức giữa đường bộ, đường sắt nhiều, ý thức chấp hành pháp luật về an toàn giao thông của người tham gia giao thông còn thấp, hình thức phòng vệ bằng biển báo không còn phù hợp, luôn tiềm ẩn nguy cơ cao về mất an toàn giao thông.

Mục tiêu của ngành đường sắt trong giai đoạn 2018-2020 sẽ xây dựng 150km hàng rào cách ly, đường gom để đóng khoảng 2.000 lối đi tự mở. Tuy vậy hàng năm, ngành đường sắt được bố trí kinh phí rất ít nên hầu hết các dự án công trình an toàn giao thông chưa được triển khai, thực hiện hoặc triển khai thực hiện chưa đảm bảo yêu cầu. 

Về công tác đảm bảo an toàn giao thông tại các điểm giao cắt, lãnh đạo Cục Đường sắt thông tin, hiện nay từng lối đi tự mở đã được VNR lập hồ sơ lý lịch và giao cho địa phương (chính quyền địa phương các cấp) quản lý theo dõi cùng với các đơn vị đường sắt. Vì vậy, đề nghị UBND các tỉnh tiếp tục chỉ đạo các huyện, thị cùng chủ động với các đơn vị quản lý đường sắt tăng cường thực hiện Quy chế phối hợp, để quản lý các lối đi này và từng bước dỡ bỏ, hạn chế các lối đi tự mở. Trước mắt những vị trí chưa thể dỡ bỏ được phải tổ chức cảnh giới để đảm bảo an toàn giao thông.

Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cũng yêu cầu, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông và các đơn vị liên quan tổ chức họp trực tuyến với các địa phương nơi có đường sắt đi qua về trách nhiệm địa phương cũng như của Bộ về việc xây dựng gờ giảm tốc ra sao tại các điểm giao cắt. Bộ GTVT đưa ra, trong năm 2018 phải hoàn thành xây dựng gờ giảm tốc tại các điểm giao đường dân sinh. Kinh phí sẽ lấy từ Quỹ bảo trì đường bộ. Lãnh đạo Bộ GTVT đánh giá, đây là một trong những giải pháp hiệu quả kéo giảm tai nạn giao thông nhưng lại ít tốn kém.

Song, từ ngày 1-7 tới, với quy định mới (theo Luật Đường sắt), đầu máy, toa tàu sẽ có niên hạn sử dụng. Theo đó, đầu máy và toa tàu khách niên hạn sử dụng tối đa 40 năm, toa hàng sử dụng tối đa 45 năm. Khi quy định này được áp dụng, dự kiến sẽ có gần 100 đầu máy, 200 toa tàu khách và gần 1.000 toa tàu hàng bị loại bỏ vì quá hạn sử dụng. Các doanh nghiệp vận tải đường sắt có thời hạn 3 năm (tới năm 2021) để thay thế các phương tiện quá niên hạn. Đây cũng là lý do vì sao các chuyên gia nhận định, hạ tầng đường sắt Việt Nam hiện lạc hậu vào bậc nhất thế giới. 

Với hạ tầng cũ kỹ, lạc hậu cùng với một tư duy kinh doanh không chịu đổi mới thì ngành đường sắt sẽ còn tụt hậu. Cũng bởi vậy mới xuất hiện tình trạng, tại một số xí nghiệp, đơn vị thành viên, lương của cán bộ, nhân viên gác chắn chỉ có 3-4 triệu đồng/tháng, trong khi trách nhiệm lại lớn.  

Ngân Tuyền (ANTĐ)

"Mọi người đi tàu miễn phí, bởi chẳng có gì để làm vé nữa", một nhân viên tàu điện ngầm than thở.

Chính quyền và ban quản lý tàu điện ngầm Caracas chưa đưa ra bình luận gì về thông tin này.

Venezuela đang lún sâu trong cuộc khủng hoảng kinh tế nghiêm trọng và buộc phải tiết kiệm các chi tiêu, kể cả với hệ thống giao thông.

Hoàng Cường (ANTĐ)

Trong những ngày thường, điểm xuất phát của xe từ quảng trường Đông Kinh Nghĩa Thục, trong thời gian cuối tuần phục vụ tuyến phố đi bộ Hồ Gươm tuyến xe sẽ xuất phát từ Nhà Hát Lớn. Hệ thống City tour được lập trình tự động cứ cách 30 phút tại bất kỳ điểm nào trong hành trình đều có một xe đến và đi

Đây là mô hình xe ô tô chuyên dụng hai tầng chở khách du lịch ngắm cảnh thành phố và đi qua nhiều điểm du lịch đã được áp dụng tại nhiều nước trong khu vực như Singapore, Malaysia, Nhật Bản...

Trên xe được trang bị wifi miễn phí, cổng sạc USB, tủ lạnh, màn hình, camera quan sát, tai nghe và thanh toán bằng máy quẹt thẻ tự động...

Điểm nhấn của tuyến Hanoi City Tour là trên xe được trang bị hệ thống thuyết minh về các điểm tham quan và dịch tự động bằng nhiều ngôn ngữ khác nhau, giới thiệu những nét đặc sắc về lịch sử của hơn 30 điểm tham quan đặc trưng, các di tích lịch sử, văn hóa của Thủ đô

Tuyến buýt 2 tầng sẽ đi qua những điểm danh di tích quanh thành phố Hà Nội để du khách có thể dừng chân tham quan và cũng như ngắm nhìn Hà Nội từ trên tầng 2 của xe

Đây là loại hình dịch vụ du lịch linh hoạt và tiện lợi, kết hợp giữa vận chuyển và tham quan các danh thắng nổi bật của Thủ đô

Tuyến buýt hai tầng sẽ góp phần thu hút khách du lịch, phát triển các sản phẩm du lịch chất lượng cao, đặc thù, gắn với xây dựng thương hiệu du lịch của Hà Nội. Giá vé cho dịch vụ này là 300.000/4 tiếng, 450.000/24 tiếng và 650.000/48 tiếng, du khách có thể sử dụng phương tiện bất kì lúc nào trong thời gian vé còn hiệu lực.

Lam Thanh (ANTĐ)