Tìm xe ô tô Camry

Theo kế hoạch, tháng 9-2018 mới lấy mẫu thép hiện trường nên tư vấn sẽ báo cáo kết quả thí nghiệm và nguyên nhân cuối cùng vào tháng 12-2018. Về báo cáo rà soát thiết kế toàn cầu, tư vấn sẽ báo cáo kết quả rà soát trong tháng 8-2018.

Hiện Hội đồng nghiệm thu Nhà nước đã có kế hoạch huy động tư vấn đốc lập của Úc vào kiểm tra hiện trường, xem xét nguyên nhân và phương án sửa chữa từ ngày 13-8.

Nhận định về tiến độ này, Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Nhật cho biết, sự cố hư hỏng xảy ra trong quá trình đang xây dựng nên trước tiên nhà thầu phải có trách nhiệm khắc phục, sửa chữa. Sau đó, trên cơ sở đánh giá nguyên nhân sẽ truy trách nhiệm cụ thể.

"Bộ GTVT sẽ phối hợp với các bên liên quan để xử lý vấn đề trách nhiệm. Tuy nhiên, tất cả các bên phải tuân thủ kế hoạch đã được phê duyệt. Bộ GTVT sẽ giám sát, kiểm tra và hỗ trợ trong quá trình khắc phục, sửa chữa, đảm bảo tháng 12-2018 hoàn thành công tác sửa chữa dầm ngang CB6 và xong toàn bộ cầu Vàm Cống để thông xe trước Tết Nguyên đán 2019 ", ông Nhật nhấn mạnh.

Dự án cầu Vàm Cống được đầu tư hơn 270 triệu USD (gần 5.700 tỷ đồng) từ nguồn vốn ODA của Hàn Quốc và vốn đối ứng của Chính phủ Việt Nam, được khởi công 4 năm trước. Công trình được thực hiện bởi các nhà thầu Hàn Quốc.

Với kết cấu dầm treo dây văng, cầu Vàm Cống đã hợp long nhịp chính. Hồi tháng 11-2017, trong quá trình thi công khe co giãn tại trụ P29, các đơn vị tư vấn, nhà thầu phát hiện dầm ngang trên đỉnh trụ P29 bị nứt.

Kết quả kiểm tra, đo đạc thời điểm phát hiện sự cố cho thấy, cầu không xuất hiện nứt và các biến dạng bất thường tại các vị trí dầm được kiểm tra (ngoại trừ dầm ngang có xuất hiện vết nứt nêu trên) kích thước hình học của công trình phù hợp với hồ sơ thiết kế.

Ngân Tuyền (ANTĐ)

Thành Đạt (Tuoitrethudo)

Trao đổi với PV Báo ANTĐ, người đăng tải clip cho biết, sự việc này không phải xảy ra tại Việt Nam. Đây là sự việc xảy ra bên Trung Quốc , ở nhà một người bạn của anh này. Điều may mắn là sau vụ tai nạn, không có thương vong xảy ra.

Dưới đây là video đã đề cập (Nguồn: Facebook K.V.L)

Qua sự việc nói trên, có thể thấy việc cảnh giác khi sạc điện vào pin/acquy chưa bao giờ là thừa. Ở nhiều hầm để xe tại Việt Nam, nhiều người vẫn tranh thủ cắm sạc cho xe điện, khi xung quanh có các phương tiện (xe máy, ô tô), tiềm ẩn không ít nguy cơ.

"Khi mua xe điện, tôi cố gắng chọn thương hiệu uy tín, vì chất lượng của bình acquy rất quan trọng. Ngoài ra, mua xe có nguồn gốc rõ ràng thì các bộ phận của xe như phanh, lốp, khung… cũng đảm bảo hơn", anh Nguyễn Mạnh Hùng (quận Hai Bà Trưng, Hà Nội) chia sẻ.

Trung Hiếu (ANTĐ)

Ứng dụng công nghệ trong vận tải là phù hợp xu thế

Đánh giá về bức tranh loại hình vận tải taxi hiện nay TS Nguyễn Trí Hiếu, chuyên gia kinh tế cho biết: "Những năm vừa qua các hãng taxi công nghệ cao gia nhập vào thị trường Việt Nam họ sử dụng phần mềm cũng như ứng dụng rất tiện ích nên được khách hàng lựa chọn sử dụng.

Đồng thời cũng tạo ra được một cuộc cạnh tranh mạnh mẽ trong lĩnh vực vận tải bấy lâu nay. Vì vậy để cạnh tranh được, taxi truyền thống ngoài việc giữ lại những lợi thế vốn có thì bắt buộc phải đưa ứng dụng công nghệ vào hoạt động kinh doanh nhằm hạ giá thành, nâng cao tiện ích cho khách hàng để nâng cao thị phần kinh doanh".

Theo TS Nguyễn Trí Hiếu, taxi truyền thống sẽ "không chết" nhưng thị phần sẽ bị co hẹp nếu không thay đổi. Thực tế đã và đang diễn ra, nhưng dường như, một số hãng taxi truyền thống chưa chấp nhận sự thực mà tiếp tục đổ lỗi cho rằng, taxi công nghệ đã khiến taxi truyền thống lao đao, kinh doanh sa sút.

Mới đây nhất, các hãng taxi lại "tố" Quyết định số 24 ngày 7-1-2016 cho phép triển khai thí điểm hình thức vận tải hợp đồng điện tử của Bộ GTVT có khuất tất. Theo Bộ GTVT, Bộ đã nhiều lần trả lời và làm rõ quy trình khi ban hành Quyết định số 24/QD-BGTVT để thực hiện nghiêm chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại văn bản số 1850/TTg-KTN ngày 19-10-2015.

Trong đó bao gồm các nội dung đã được báo cáo Thủ tướng Chính phủ về đề xuất thí điểm và được Thủ tướng Chính phủ đồng ý cho phép thí điểm tại văn bản 1850/TTg-KTN, quá trình trước khi báo cáo Thủ tướng Chính phủ (trước khi ban hành QĐ 24), Bộ GTVT đều lấy ý kiến và tiếp thu giải trình các bên ý kiến tham gia của Bộ, ngành và địa phương liên quan, việc thí điểm ứng dụng hợp đồng vận tải điện tử phù hợp với Luật Giao thông đường bộ, Luật giao dịch điện tử, Bộ Luật dân sự.

Thực tế, theo Quyết định số 24/QĐ-BGTVT của Bộ GTVT, 1 hãng taxi truyền thống có thương hiệu ở phía Nam là Vinasun cũng là 1 trong 8 đơn vị có mặt đầu tiên trong danh sách các công ty được phép triển khai thí điểm xe hợp đồng điện tử bên cạnh những "tân binh" như Grab, Uber. Điều này cho thấy, với chương trình thí điểm ứng dụng công nghệ vào kết nối xe hợp đồng điện tử thì cơ hội không chỉ dành riêng cho xe công nghệ.

Bộ GTVT cho rằng, thực tế cho đến nay sau hơn 2 năm thí điểm, việc quy định doanh nghiệp và hợp tác xã mới được thí điểm ứng dụng hợp đồng điện tử là phù hợp trong quản lý vận tải cũng như quản lý thuế.

Hà Thủy (ANTĐ)

Thực tế tại Việt Nam, nếu chỉ áp dụng tiêu chuẩn cao hơn cho tất cả các phương tiện sẽ khiến nhiều phương tiện có tuổi đời cao khó đáp ứng, chi phí sửa chữa tốn kém thậm chí không thể đáp ứng.

Giải pháp trên nhằm giúp doanh nghiệp, chủ phương tiện cũ giảm chi phí sửa chữa, nâng cấp phương tiện so với phương án áp dụng tiêu chuẩn cao hơn cho tất cả các loại xe. Bên cạnh đó, các trung tâm kiểm định cũng thuận lợi trong việc kiểm tra khí thải, không phải đầu tư thiết bị đo khí thải, thay đổi phương pháp kiểm tra so với hiện nay.

Liên quan đến phương án kiểm soát khí thải theo tuổi phương tiện, Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng dự kiến dán Tem kiểm định màu đỏ, có gạch chéo đối với xe chỉ đạt tiêu chuẩn khí thải mức thấp để làm dấu hiệu nhận biết.

Hiện tiêu chuẩn khí thải hiện hành của Việt Nam vẫn giữ nguyên từ 10 năm nay. Trong khi đó, số lượng ô tô trên toàn quốc đã tăng hơn 3 lần (hiện có hơn 2,92 triệu xe) khiến tổng lượng phát thải tăng đáng kể.

Theo một số nghiên cứu về môi trường, các chỉ số chất gây ô nhiễm có trong khói thải xe ô tô như: CO, HOx ở một số đô thị lớn như: Hà Nội, TP.HCM đã vượt mức cho phép 1,2-1,5 lần.

Theo kết quả nghiên cứu của Cục Đăng kiểm Việt Nam, việc nâng tiêu chuẩn khí thải sẽ tác động nhiều nhất đến xe tải sử dụng nhiên liệu diesel, nhất là nhóm xe trọng tải 2-7 tấn và nhóm xe chở người trên 20 năm mà không bị quy định niên hạn sử dụng (dưới 9 chỗ). Nhóm phương tiện này chiếm tỷ lệ không đạt cao nhất trong lần đo khí thải đầu tiên.

Cục Đăng kiểm Việt Nam đề xuất 3 phương án về nâng tiêu chuẩn khí thải xe đang lưu hành cao hơn so với hiện nay và thêm phương pháp đo có tải, với lộ trình áp dụng từ 1-7-2019.

Trong đó, phương án đáng chú ý và khả thi nhất là từ 1-7-2019 áp dụng tiêu chuẩn 60% HSU trong khí thải xe sử dụng diesel (giảm 12% so với hiện nay); mức 3% CO và 700 HC (ppm).

Năm 2024 áp dụng mức 50% HSU, 2,5% CO, 500 HC (ppm); năm 2029 mức 40% HSU, 2% CO và 350 HC (ppm). Các xe cũ nhập khẩu áp dụng theo tiêu chuẩn cao hơn so với xe đang lưu hành. Các địa phương có thể báo cáo Thủ tướng cho phép áp dụng trước, tùy từng điều kiện cụ thể.

"Cục Đăng kiểm Việt Nam sẽ đánh giá tác động xã hội, lấy ý kiến của doanh nghiệp vận tải, chủ phương tiện để đưa ra đề xuất tiêu chuẩn chính thức, các giải pháp phù hợp với điều kiện thực tế", ông Trí thông tin.

Ngân Tuyền (ANTĐ)