Tìm xe ô tô Camry

Còn ông Bùi Danh Liên, Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội cho biết, mức thuế đối với xăng dầu tăng thì mỗi lít xăng doanh nghiệp vận tải phải "móc hầu bao" chi thêm 1.000 đồng. Con số này tưởng chừng nhỏ, song cộng dồn vào cả năm sẽ dẫn đến chi phí doanh nghiệp tăng khá lớn.

"Các loại vật giá đều tăng theo giá xăng dầu… Khi chi phí đầu vào tăng, doanh nghiệp phải tăng giá đầu ra như giá cước vận tải và người dân phải sẽ là đối tượng gánh chịu cuối cùng", ông Liên cho biết.

Minh bạch thu-chi để người dân hiểu, ủng hộ

Chủ tịch Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam Nguyễn Văn Thanh cho rằng, việc tăng thuế bảo vệ môi trường với xăng từ 3.000 đồng lên 4.000 đồng/lít là nằm trong lộ trình và việc tăng thuế đương nhiên ảnh hưởng giá thành, giá cước tăng lên. Tuy nhiên, việc tăng cước sẽ có độ trễ nhất định, không phải tăng giá nhiên liệu lên là tăng cước được ngay.

"Theo tính toán, khi giá nhiên liệu tăng 10% thì mới phải điều chỉnh giá cước, hiện mức tăng thuế xăng chỉ là 1.000 đồng/lít, tức là mới 5%, sẽ chưa ảnh hưởng ngay, nhưng có thể dần dần tích tiểu thành đại", ông Thanh phân tích.

Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam sẽ khuyến cáo doanh nghiệp tính toán giảm chi phí không cần thiết, có thể chủ động đề ra các phương án giải quyết bài toàn cân đối thu-chi.

Dưới góc nhìn chuyên gia kinh tế, chuyên gia Lê Đăng Doanh cho rằng, tất cả các sản phầm, dịch vụ từ gạo, gia cầm, dệt may… đa phần phải vận chuyển bằng vận tải nên tăng giá xăng, dầu sẽ làm tăng chi phí, giá thành.

Đáng nói, chuyên gia Lê Đăng Doanh nhìn nhận, việc tăng thuế bảo vệ môi trường nằm trong lộ trình song cần làm rõ, minh bạch mục tiêu chi số thuế thu được để người dân hiểu và ủng hộ.

Cùng chung quan điểm này, ông Nguyễn Hồng Minh cũng bày tỏ: "Việc tăng thuế môi trường với mặt hàng xăng dầu cũng đã được thông qua, vấn đề là minh bạch việc sử dụng để người dân ủng hộ".

Ngân Tuyền (ANTĐ)

Về kế hoạch bán vé, Công ty CP vận tải Đường sắt Hà Nội cho hay, kể từ 8h ngày 1-10-2018, công ty sẽ tổ chức bán vé tàu Tết Kỷ Hợi 2019 rộng rãi qua tất cả các phương thức: online trên website bán vé, tại ga, tại các điểm thu hộ như ngân hàng, bưu điện, qua các ứng dụng (app) trên điện thoại…

Đối với hình thức mua trực tuyến, mỗi khách hàng được đặt chỗ mỗi lần không quá 4 vé cho một chiều. Thời hạn thanh toán khi mua vé trực tuyến (online) trong vòng 1 giờ kể từ lúc đặt vé thành công.

Các vé thanh toán trả sau, sau khi đặt chỗ thành công, thời gian thanh toán như sau: Từ 8h ngày 1-10-2018 đến hết ngày 5-10-18 thời hạn thanh toán sau khi đặt chỗ thành công trong vòng 72 giờ; Từ ngày 6-10-2018 đến hết ngày 10-10-2018 thời hạn thanh toán sau khi đặt chỗ thành công trong vòng 48 giờ; Từ ngày 11-10-2018 trở đi thời hạn thanh toán sau khi đặt chỗ thành công trong vòng 24 giờ.

Minh Hiển (ANTĐ)

Sau khi Chính phủ quyết định mức vốn đầu tư của Nhà nước tham gia thực hiện các dự án, Bộ GTVT sẽ phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi các dự án và triển khai các bước tiếp theo theo quy định.

Đề cập đến lộ trình dự kiến triển khai 8 dự án theo hình thức PPP trong thời gian tới, lãnh đạo Vụ PPP cho biết, ngay sau khi phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi (dự kiến trong tháng 9-2018), Bộ GTVT sẽ lựa chọn nhà thầu tư vấn theo hình thức đấu thầu rộng rãi, tổ chức khảo sát và lập thiết kế kỹ thuật, dự toán các dự án thành phần. Dự kiến, giai đoạn thiết kế kỹ thuật, dự toán triển khai trong khoảng 11 tháng từ tháng 10-2018 đến 8-2019.

Thực hiện song song với công tác lập thiết kế kỹ thuật, sau khi các dự án được phê duyệt báo cáo nghiên cứu khả thi, Bộ GTVT sẽ hoàn thiện hồ sơ mời sơ tuyển và tổ chức sơ tuyển nhà đầu tư. Dự kiến, giai đoạn sơ tuyển nhà đầu tư triển khai trong khoảng 4 tháng (từ tháng 10-2018  đến 1-2019).

Giai đoạn đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư có thể triển khai trong khoảng 7 tháng (từ tháng 9-2019 đến 3-2020). Thời gian khởi công các dự án thành phần theo hình thức PPP khoảng cuối tháng 3-2020 và công tác thi công các dự án trong khoảng 2 năm, cơ bản hoàn thành vào năm 2021.

Ngân Tuyền (ANTĐ)

Về tình trạng chậm hủy, chuyến bay, ông Thắng cho biết có rất nhiều nguyên nhân nhưng trong đó chủ yếu là do thời tiết (chiếm 17,3%) và  do khai thác của các hãng hàng không (chiếm 63%).

Tuy nhiên, ông Nguyễn Văn Thể đặt vấn đề: "Việc xử phạt chậm, huỷ chuyến như thế nào, chế tài đã đủ mạnh chưa, giải pháp ra sao?".

Trả lời Bộ trưởng Bộ GTVT, lãnh đạo Cục Hàng không nói: "Giải pháp hiệu quả nhất là tăng tỷ lệ slot thực hiện lên, bước đầu là 85%, sau đó có thể tăng lên 90%. Nếu không đạt thì thu hồi. Đây là chế tài nặng nhất với hãng hàng không".

Tuy nhiên, ông Thể yêu cầu: "Người dân phản ánh nhiều về việc chậm, huỷ chuyến. Không thể để tình trạng này kéo dài, cần có giải pháp nhanh, mạnh để khắc phục. Thời gian tới, Cục Hàng không Việt Nam, Hội đồng quản lý slot cần nghiên cứu, tham mưu Bộ giải pháp để tăng cường quản lý Nhà nước, đảm bảo công bằng với hãng và người dân, cố gắng giảm tối đa chuyến bay chậm, huỷ, dồn chuyến, giảm thời gian chờ đợi ở sân bay".

Cụ thể, cần nghiên cứu chế tài thu hồi slot theo hướng phải nghiêm hơn, chặt chẽ hơn; có chế tài rõ ràng đối với những trường hợp dồn chuyến, chậm, huỷ chuyến; giảm slot trong những giờ thời tiết xấu mà có thể dự đoán được (như thời gian từ 5 -7h chiều tại Tân Sơn Nhất…)...

Từ 1-10 tới đây, Bộ trưởng Bộ GTVT yêu cầu Cục Hàng không Việt Nam phải triển khai ngay một số giải pháp, tạo chuyển biến về chất lượng dịch vụ trong dịp Tết Dương lịch, Âm lịch sắp tới.

Hải Dương (ANTĐ)

Trong khi đó, cơ sở hạ tầng của Cảng hàng không Liên Khương hiện nay chưa đáp ứng được tốc độ phát triển và nhu cầu đi lại tăng cao của người dân trong nước và quốc tế, nhất là việc bố trí các phòng làm việc cho lực lượng hải quan, kiểm soát an ninh, an toàn bay phục vụ các chuyến bay quốc tế thường lệ đi/đến tại cảng.

Tuy nhiên, trả lời tỉnh Lâm Đồng về vấn đề này, Cục Hàng không Việt Nam cho biết, trong quá trình triển khai điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông hàng không giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030, quy mô và tính chất của Cảng hàng không Liên Khương đã được cân nhắc, xem xét kỹ, đảm bảo phù hợp với nhu cầu phát triển của sân bay này.

Điều này sau đó được cụ thể hóa tại Quyết định số 236/QĐ –TTg ngày 23-2-2018 của Thủ tướng Chính phủ về điều chỉnh quy hoạch phát triển giao thông hàng không giai đoạn đến năm 2020, định hướng đến năm 2030.

Theo đó, đến năm 2020, Cảng hàng không Liên Khương là Cảng hàng không quốc nội cấp 4D. Đến năm 2030, sân bay này được nâng lên là cảng hàng không quốc tế, cấp 4E.

"Vì vậy, việc UBND tỉnh Lâm Đồng xin điều chỉnh quy hoạch cảng hàng không Liên Khương là không phù hợp với quy hoạch vừa được Thủ tướng duyệt. Việc nâng cấp cảng hàng không Liên Khương – Lâm Đồng lên cấp 4E sẽ được triển khai sau năm 2020", Cục Hàng không Việt Nam cho biết.

Hải Dương (ANTĐ)

Cục Hàng không Việt Nam được Bộ GTVT yêu cầu phải theo dõi, giám sát việc thực hiện khung giá dịch vụ vận chuyển hàng không của các hãng hàng không theo quy định của pháp luật; phát hiện và xử lý kịp thời các trường hợp không tuân thủ quy định.

"Cục Hàng không Việt Nam phối hợp chặt chẽ với các hãng hàng không nghiên cứu lộ trình và khung giá dịch vụ vận chuyển hàng không hợp lý, đảm bảo hài hòa lợi ích giữa hành khách và các hãng hàng không để thực hiện từ năm 2019", Bộ GTVT yêu cầu.

Số liệu báo cáo từ Cục Hàng không Việt Nam cho thấy, vào ngày 3-8, giá nhiên liệu Jet A1 khu vực châu Á đang ở mức 86,7 USD/thùng; thuế nhập khẩu 7%, thuế bảo vệ môi trường 3.000 đồng/lít, tỷ giá USD/VNĐ là 23.260 đồng đã đẩy giá dầu Jet A1 lên mức 2.634.769 đồng/thùng. Biến động tỷ giá, giá nhiên liệu sẽ làm tăng chí phí bình quân của 1 chuyến bay khoảng 17% do với thời điểm tháng 8-2015.

Cục Hàng không Việt Nam thông tin, hiện mức trần khung giá dịch vụ vận chuyển nội địa theo 5 nhóm. Theo đó, nhóm đường bay dưới 500 km, gồm nhóm đường bay phát triển kinh tế xã hội có mức tối đa 1,6 triệu đồng/vé một chiều và nhóm đường bay khác dưới 500 km có mức tối đa 1,7 triệu đồng/vé một chiều; nhóm từ 500 km tới 850 km là 2,2 triệu đồng; từ 850 km – 1.000 km là 2,79 triệu đồng; nhóm từ 1.000 km – 1.280 km là 3,2 triệu đồng và từ 1.280 km trở lên là 3,75 triệu đồng.

Hải Dương (ANTĐ)

Có thể khởi tố về tội "giết người"?

Nhận xét về các vụ việc trên, Luật sư Lê Hồng Vân – Đoàn Luật sư Hà Nội cho rằng, nếu đó chỉ là những vụ tai nạn giao thông bình thường, lái xe đi qua gây tai nạn thì sẽ bị xử lý về hành vi vi phạm các quy định an toàn giao thông.  Tuy vậy, cơ quan chức năng cần xem xét kỹ tại thời điểm gây tai nạn, người lái xe có vi phạm các quy định về điều khiển giao thông đường bộ hay không (chạy quá tốc độ, sử dụng chất kích thích, chạy sai phần đường, làn đường,...).

Nếu có căn cứ, người điều khiển phương tiện sẽ phải chịu trách nhiệm hình sự về Tội vi phạm các quy định về tham gia giao thông đường bộ theo Điều 260 BLHS 2015 sửa đổi. Theo đó, người nào tham gia giao thông đường bộ mà vi phạm quy định về an toàn giao thông đường bộ gây thiệt hại cho người khác thuộc một trong các trường hợp sau đây, thì bị phạt tiền từ 30-100 triệu đồng, phạt cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 1-5 năm.

Còn trong trường hợp, lái xe cố tình đâm, cán chết người vì một lý do nào đó hoặc sau khi đã gây ra tai nạn giao thông, đối tượng này có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội Giết người nếu có đủ dấu hiệu cấu thành tội phạm.

Điều 123 BLHS 2015 quy định, người nào giết người thuộc một trong các trường hợp: Giết 2 người trở lên; Giết người dưới 16 tuổi; Giết phụ nữ mà biết là có thai; Giết người đang thi hành công vụ hoặc vì lý do công vụ của nạn nhân; Giết người mà liền trước đó hoặc ngay sau đó lại thực hiện một tội phạm rất nghiêm trọng hoặc tội phạm đặc biệt nghiêm trọng; Thực hiện tội phạm một cách man rợ; Có tính chất côn đồ; Vì động cơ đê hèn...thì bị phạt tù từ 12-20 năm, tù chung thân hoặc tử hình. Phạm tội không thuộc các trường hợp quy định tại khoản 1 Điều này, thì bị phạt tù từ 7-15 năm. Người phạm tội còn có thể bị cấm hành nghề hoặc làm công việc nhất định từ 1-5 năm, phạt quản chế hoặc cấm cư trú từ 1-5 năm.

Ngoài việc bị truy cứu trách nhiệm hình sự, đối tượng thực hiện hành vi phải thực hiện nghĩa vụ bồi thường cho nạn nhân. Theo BLDS 2015, mức bồi thường gồm: Mai táng phí; Bồi thường tổn thất tinh thần cho thân nhân người mất; Nghĩa vụ cấp dưỡng đối với người phụ thuộc (bố mẹ già, con cái dưới 18...). Mức bồi thường này cao hơn nhiều so với chi phí chu cấp điều trị bệnh cho nạn nhân nếu họ còn sống) – Luật sư Lê Hồng Vân cho biết.

Huệ Linh (ANTĐ)