Jaguar I-Pace đã lần đầu tiên ra mắt vào tháng 11/2016 dưới dạng xe concept. Hơn 1 năm sau, phiên bản thương mại của mẫu SUV chạy điện này đã được vén màn. Hãng Jaguar hứa hẹn I-Pace sẽ kết hợp khả năng vận hành như xe thể thao và công nghệ trí thông minh nhân tạo (AI) thế hệ tiếp theo với sự thực dụng của SUV. Được định vị giữa E-Pace và F-Pace về kích thước, Jaguar I-Pace sẽ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Tesla Model X .

Jaguar I-Pace lộ diện trước thời điểm ra mắt chính thức

Thiết kế ngoại thất của Jaguar I-Pace

Sẽ thật khó để phân biệt giữa Jaguar I-Pace phiên bản thương mại và concept. Khi nhìn thoáng qua, nhiều người có thể tưởng Jaguar I-Pace phiên bản thương mại "bê nguyên" thiết kế của xe concept sang.

Thiết kế đầu xe...

... và đuôi xe của Jaguar I-Pace

Tất nhiên, trên Jaguar I-Pace bản thương mại có một số điểm khác biệt về thiết kế so với xe concept như cản trước, cửa sổ trời, cụm đèn hậu và bộ khuếch tán sau. Theo hãng Jaguar, I-Pace sở hữu thiết kế nhìn bên sườn mượt mà và giống xe coupe, lấy cảm hứng từ siêu xe C-X75 với nắp capô vừa ngắn vừa thấp, nóc xe tập trung vào tính khí động học cùng kính chắn gió sau uốn cong.

Jaguar I-Pace nhìn từ bên sườn

Thiết kế ngoại thất của Jaguar I-Pace không chỉ thu hút mắt nhìn mà còn giúp giảm hệ số lực cản không khí xuống còn 0,29 Cd. Khi cần tăng cường làm mát, cửa chập chủ động trong lưới tản nhiệt trước sẽ mở ra. Khi không cần, cửa chập đóng lại để truyền không khí qua hốc gió trên nắp capô.

I-Pace được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ bằng nhôm dành riêng cho mẫu xe này và có cấu trúc thân vỏ rắn chắc với độ cứng chống xoắn cao nhất trong gia đình Jaguar.

Jaguar I-Pace có hệ số lực cản không khí thấp và độ cứng chống xoắn cao

Thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace

Tương tự ngoại thất, thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace cũng gần như giống hệt phiên bản concept, trừ một số chi tiết như cửa gió điều hòa và các nút điều khiển. Hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo của Jaguar cũng có bên trong I-Pace, có thể kết hợp màn hình cảm ứng, cảm biến điện dung và các nút bấm cơ học.

Video giới thiệu hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo của Jaguar I-Pace

Thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace

Một tính năng đáng chú ý khác bên trong Jaguar I-Pace là hệ thống định vị EV, có tác dụng tính toán khoảng cách di chuyển của người lái dựa trên những chuyến đi trước đó. Trí thông minh nhân tạo sẽ nhận diện thói quen của từng người lái và trợ lý ảo bằng giọng nói Amazon Alexa Skill cũng được trang bị cho mẫu SUV chạy điện nhà Jaguar.

Đó là chưa kể đến màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió, tính năng lái bán tự động (kiểm soát hành trình thích ứng), khóa thông minh chống nước Activity Key, điều khiển từ xa và hỗ trợ nâng cấp phần mềm qua WiFi tương tự đối thủ Tesla Model X. Đây cũng là mẫu xe Jaguar đầu tiên có tính năng này.

Video giới thiệu tính năng hiển thị thông tin trên kính chắn gió của Jaguar I-Pace

Video giới thiệu chìa khóa thông minh Activity Key của Jaguar I-Pace

Theo hãng Jaguar, nội thất của I-Pace rộng tương đương những mẫu SUV cỡ lớn hơn, phần lớn là nhờ thiết kế khoang lái đẩy về phía trước và cấu hình hệ dẫn động. Với chiều dài cơ sở 2.990 mm và chiều dài tổng thể 4.682 mm, Jaguar I-Pace cung cấp khoảng duỗi chân 890 mm cho hành khách ngồi trên ghế sau. Trong khi đó, khoảng cách từ ghế sau lên trần xe cũng rất rộng, lên đến 968 mm. Hai con số tương ứng của hàng ghế trước là 1.013 mm và 1.040 mm.

Hàng ghế sau của Jaguar I-Pace

Đặc biệt, tuy là xe điện nhưng Jaguar I-Pace lại không kém phần thực dụng với hộc chứa đồ trung tâm 10,5 lít cùng nơi chứa máy tính bảng và laptop ở hàng ghế sau. Khoang hành lý của Jaguar I-Pace có thể tích 656 lít khi ghế sau dựng lên và 1.453 lít nếu ghế sau gập xuống.

Hệ dẫn động của Jaguar I-Pace

Nhờ cụm 432 pin lithium-ion với công suất 90 kWh, Jaguar I-Pace có thể hoàn thành quãng đường tối đa lên đến 475 km. Người dùng có thể sạc 80% dung lượng pin trong thời gian 85 phút bằng sạc DC 50 kW. Nếu dùng sạc nhanh 100 kW, thời gian sạc sẽ giảm xuống còn 40 phút. Tuy nhiên, chỉ cần sạc 15 phút bằng sạc nhanh, Jaguar I-Pace có thể chạy được 100 km. Thời gian tương ứng khi người dùng sử dụng sạc AC 7 kW tiêu chuẩn tại nhà sẽ lên đến hơn 10 tiếng đồng hồ nên chỉ lý tưởng cho buổi đêm.

Cụm pin kể trên cung cấp năng lượng cho 2 mô-tơ điện trên mỗi trục. 2 mô-tơ này tạo ra công suất tối đa 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 696 Nm, tất cả đều được truyền tới cả 4 bánh xe. Nhờ đó, Jaguar I-Pace có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong 4,5 giây.

Cụm pin nằm bên dưới sàn xe của Jaguar I-Pace

Cụm pin của Jaguar I-Pace được đặt bên dưới sàn xe, cung cấp tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50% trước và 50% sau hoàn hảo đồng thời tạo trọng tâm thấp. Thêm vào đó là hệ thống treo xương đòn kép phía trước và đa liên kết đằng sau. Hệ thống treo khí nén chỉ là trang bị tùy chọn.

Hệ thống treo khí nén tùy chọn của Jaguar I-Pace

Dự kiến, Jaguar I-Pace sẽ chính thức trình làng trong triển lãm Geneva 2018 khai mạc vào ngày 6/3 tới. Hiện Jaguar I-Pace đã bắt đầu được bày tại quê nhà Anh với giá khởi điểm 63.495 Bảng (1,99 tỷ Đồng). Xe được chia thành 4 bản trang bị là S, SE, HSE và First Edition. Riêng bản First Edition chỉ có số lượng sản xuất giới hạn.

>>> NIO ES8 - Crossover công nghệ cao của Trung Quốc, cạnh tranh Tesla Model X

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Có đường thử xe riêng là một chuyện cần thiết đối với các nhà sản xuất ô tô để phát triển và thử nghiệm những mẫu xe mới. Ngày nay, người ta có thể sử dụng mô phỏng trên máy tính, nhưng ở thập niên '60, phương pháp này là bất khả thi bởi những siêu máy tính thời bấy giờ cũng không đủ sức làm được điều đó và các phần mềm cũng chưa đủ tinh vi để tạo ra mô phỏng. Vì vậy, thử nghiệm phải được thực hiện với xe thật và chạy trên địa hình thật, một bước tốn kém thời gian nhưng cực quan trọng trong quá trình phát triển một sản phẩm mới.

Đường thử xe ở Stuttgart, Đức, của Mercedes-Benz

Hơn 50 năm trước, vào năm 1967, Mercedes-Benz đã hoàn thành việc nâng cấp đường thử xe của họ ở thành phố Stuttgart, Đức, để có thể mở rộng phạm vi thử nghiệm hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao khi hiệu xuất của xe đang ngày một gia tăng. Sedan và bán tải, Unimog, xe thể thao, xe buýt hay xe đua, tất cả đều được lái trên đường thử nghiệm này cả ngày và đêm.

Ý tưởng có một đường thử xe riêng đã bắt đầu nhen nhúm trong những năm '50 khi các kỹ sư đối mặt những thử thách lớn trong công việc phát triển mẫu xe mới của họ. Nó là một vấn đề quan trọng được nhấn mạnh bởi tiến sĩ Fritz Nallinger, Giám đốc Phát triển của Daimler-Benz AG thời đó, khi trao đổi với những đồng nghiệp của ông ở ban điều hành vào tháng 11/1953.

Ông Nallinger gợi ý rằng một đường thử xe tốt có thể được xây dựng trên mảnh đất lớn mà công ty sở hữu, có vị trí cận kề trực tiếp với nhà máy Unterturkheim. Một kế hoạch xin cấp phép đã được gửi tới chính quyền thành phố trong tháng 1/1955 và ban điều hành công ty đã chấp thuận khoản đầu tư theo yêu cầu.

Vào đầu năm 1957, giai đoạn đầu tiên mà đường thử xe đã được đưa vào vận hành. Bố cục đường thử xe khi đó đã có một cung đường bao gồm nhiều đường tròn đồng tâm với nhiều kiểu bề mặt khác nhau. Một hệ thống phun nước tích hợp cũng cho phép thử nghiệm xe trên bề mặt ướt.

Cơ sở thử nghiệm này có rất nhiều kiểu đường khác nhau, bao gồm cả gồ ghề và ướt

Tuy nhiên, đường thử xe này nhanh chóng cho thấy rằng nó vẫn chưa đủ để đáp ứng rất nhiều yêu cầu khác nhau từ bộ phận thử nghiệm xe thương mại và xe du lịch. Các kỹ sư Mercedes-Benz đã đòi hỏi những công trình tốt hơn, sẽ cho phép thử nghiệm tốc độ cao, sức bền và khả năng đi đường gồ ghề. Họ cũng mong muốn có thể thử xe thương mại trên đường dốc nữa. Sau đó, đường thử xe Stuttgart đã được mở rộng để đáp ứng được tất cả ý tưởng này.

Ở giữa những năm '60, quá trình mở rộng và cải thiện công trình được bắt đầu rồi hoàn thành trong năm 1967. Cộng dồn chiều dài của tất cả đường thử xe là 15.460 m, bao gồm 3.018 m đường thử tốc độ cao. Đồng thời, nó cũng có hai đoạn song song được kết nối bởi đường dốc cong có đường kính 100 m.

Một trong những thành tựu đáng ngưỡng mộ nhất lúc đó là 7 đoạn nghiêng khác nhau với biên độ từ 5% - 70%, cùng với đường dốc cong có độ nghiêng đến 90 độ. Theo lí thuyết, xe đạt tốc độ tối đa 200 km/h có thể chạy trên đường dốc cong này, nhưng cơ thể con người gần như sẽ không thể chịu nổi bởi trọng lực quá cao.

Để đánh giá khả năng lái, việc lái qua đường dốc cong ở tốc độ 150 km/h mà không đặt tay trên vô lăng là rất quan trọng. Ở điểm này thì không còn lực tác động phương ngang nào tác động lên lốp và xe vẫn ở trên đường vượt qua đoạn cong mà không cần bẻ lái. Trọng lượng của tài xế sẽ tăng lên 3,1 lần và có thể khiến người lái bị đè chặt lên ghế ngồi.

Một đoạn bờ dốc cong của đường thử xe Stuttgart

Một phần không thể thiếu khác của thử nghiệm sức bền là khu vực "Heide". Đoạn đường gồ ghề này được chế tạo để tái hiện một đoạn đường có chất lượng rất tệ ở khu vực miền bắc nước Đức ở đầu thập niên '50. Đây, cũng giống như hầu hết các đoạn đường rất gồ ghế khác, là nơi xe Mercedes-Benz được mang ra thử độ bền lâu dài. Những bài thử này thường rất căng thẳng nên cứ mỗi 2 giờ là phải thay tài xế một lần. Một số đặc trưng khác của đoạn đường này bao gồm đoạn cực kỳ biến dạng dành cho xe thương mại và off-road, cùng với nhiều đoạn dốc thoai thoải để dồn ép lực nén cũng như độ nảy lò xo.

Khả năng xử lý an toàn trong các điều kiện thời tiết bất lợi được thử nghiệm với sự giúp đỡ của đoạn đường thổi gió ngang dài 34 m. Đoạn này có 16 máy thổi gió, được thiết kế để sản xuất gió ngang với tốc độ 100 km/h. Bên cạnh đó, nó còn có đoạn đường sa hình đầu tiên trên thế giới được giới thiệu bởi người đứng đầu bộ phận thử xe lúc bấy giờ, ông Rudolf Uhlenhaut. Đoạn đường này được thiết kế để kiểm tra tính ổn định khi lái của hệ thống treo ở tốc độ cao và trong lúc đổi làn bất ngờ, sử dụng thiết bị đo vòng lặp được gắn trên mặt đường để truyền dữ liệu điện tử.

Nó còn có hệ thống 16 máy thổi gió, tạo ra sức gió với tốc độ 100 km/h

Dữ liệu này được sử dụng cùng với đánh giá cá nhân của tài xế thử xe để điều chỉnh hệ thống treo. Để có được phân tích chính xác, các bài kiểm tra luôn được ghi lại bằng radar, các thiết bị đo lường khác và trên cả phim.

Kể từ khi quá trình mở rộng được hoàn toàn hơn 50 năm trước, cơ sở rộng 84.000 m² này đã tiếp tục thích ứng với những điều kiện và yêu cầu thử nghiệm mới. Ví dụ như một đoạn đường với bề mặt tiếng ồn thấp đã được tạo ra để đo tiếng ồn của xe. Các bước cập nhật không ngừng của đường thử xe Stuttgart đồng nghĩa rằng nó vẫn là một công cụ phát triển quan trọng cho công nghệ và xe mới cho tới tận ngày hôm nay.

>>> Ghé thăm 6 địa điểm "tra tấn" xe khắc nghiệt nhất thế giới

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Không có gì bất ngờ khi những chiếc siêu xe đắt tiền như Ferrari LaFerrari luôn là tâm điểm chú ý mỗi lần xuất hiện. Tuy nhiên, ngay cả khi đi đổ xăng, Ferrari LaFerrari cũng "không được yên". Đoạn video dưới đây đã cho thấy điều đó.

Đoạn video này do một người có mặt tại cây xăng ở đường đua TT tại Assen, Hà Lan, quay lại bằng điện thoại. Trong đoạn video là một chiếc siêu xe Ferrari LaFerrari màu vàng rực rỡ.

Đoạn video ghi lại cảnh hàng chục người vây quanh xem Ferrari LaFerrari đổ xăng

Sự xuất hiện của chiếc Ferrari LaFerrari tại cây xăng đã không qua được mắt những người xung quanh. Nhiều người đã nhanh chóng vây quanh và dùng điện thoại để chụp ảnh hoặc quay video về chiếc siêu xe triệu đô này.

Nhiều người ghi lại cảnh chiếc Ferrari LaFerrari đổ xăng. Ảnh cắt từ video

Có vẻ như Ferrari LaFerrari không phải là chiếc siêu xe duy nhất xuất hiện tại trường đua TT ngày hôm đó. Trong đoạn video, có thể thấy cả những chiếc siêu xe như McLaren P1 và Porsche 918 vốn là đối thủ trực tiếp của Ferrari LaFerrari chạy ngang qua.

Lần đầu tiên ra đời vào năm 2014, hiện Ferrari LaFerrari đã trở thành một trong những dòng siêu xe được yêu thích của nhiều người nổi tiếng trên thế giới như tay đua F1 Lewis Hamilton, đầu bếp Gordon Ramsay, ca sỹ Jay Kay hay người mẫu Kylie Jenner - em gái cô Kim "siêu vòng ba".

Với số lượng đúng 499 chiếc sản xuất trên toàn cầu, Ferrari LaFerrari là dòng siêu xe được nhiều đại gia săn đón. Không chỉ có số lượng giới hạn, đây còn là siêu xe đi kèm yêu cầu khắt khe dành cho người mua. Theo đó, nếu muốn tậu LaFerrari, người mua phải sở hữu ít nhất 5 chiếc Ferrari khác.

Ferrari LaFerrari được trang bị hệ dẫn động hybrid, bao gồm máy xăng V12, dung tích 6,3 lít sản sinh công suất tối đa 800 mã lực. Động cơ này kết hợp với mô-tơ điện có công suất tối đa 163 mã lực. Nhờ đó, Ferrari LaFerrari sở hữu công suất tổng cộng 963 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm.

Hệ dẫn động hybrid mạnh mẽ cho phép Ferrari LaFerrari tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian dưới 3 giây, 0-200 km/h trong 7 giây, 0-300 km/h trong 15 giây và đạt vận tốc tối đa 350 km/h. Theo hãng Ferrari, LaFerrari có thể hoàn thành một vòng đường đua Fiorano trong thời gian dưới 1 phút 20 giây.

Khi còn mới, Ferrari LaFerrari có giá khoảng 1,7 triệu USD. Trong khi đó, nhiều chiếc Ferrari LaFerrari hiện đang được rao bán trên thị trường xe đã qua sử dụng với giá lên đến 4 triệu USD.

>>> 7 mẫu xe đại diện cho 70 năm lịch sử tiến hóa thiết kế của Ferrari

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Cường "Đô-la" thay áo siêu xe McLaren 650S Spider để tham dự hành trình Car & Passion 2018. Video: Phong Ho.

Hành trình siêu xe Car & Passion 2018 diễn ra từ ngày 3/3, tuy nhiên, đến thời điểm hiện tại thì sức nóng của hành trình này đã lên đến đỉnh điểm khi nhiều mẫu siêu xe đã lên đường Bắc tiến. Mới đây nhất là chiếc McLaren 650S Spider thuộc sở hữu của Cường "Đô-la" đã hoàn thành bộ áo mới nhằm tham gia Car & Passion 2018.

Siêu xe McLaren 650S Spider của Cường "Đô-la" đã được "cấp tốc" cho thay áo để tham dự hành trình Car & Passion 2018.

Bộ áo mới của McLaren 650S Spider. Ảnh: Phong Hồ

Nguyên bản chiếc McLaren 650S Spider này có màu xanh dương độc nhất Việt Nam. Ảnh: Phong Hồ

Màu sơn "zin" trên chiếc McLaren 650S Spider này là xanh dương và đây cũng là màu sơn độc nhất Việt Nam trên siêu xe mui trần này. Quá trình đổi màu sơn cho siêu xe của Cường "Đô-la" được những người thợ dùng phương pháp dán đề-can.

2 màu là trắng ngọc trai và đen được chọn làm bộ áo khoác chính cho siêu xe này để tham gia hành trình siêu xe Car & Passion 2018. Nền sơn trắng sẽ là nơi các thành viên tham dự hành trình siêu xe ký lên sau khi có mặt tại Đà Nẵng.

Cường "Đô-la" bên cạnh siêu xe McLaren 650S Spider. Ảnh: Phong Hồ

Bản đồ in hình chữ S và các địa điểm đoàn dừng chân được hoàn thành với màu đen.

Ngoài bộ áo 2 tông màu trắng và đen, điểm nhấn trên chiếc McLaren 650S Spider còn có bản đồ in hình chữ S và tên các địa điểm đoàn dừng chân được hoàn thành với màu đen ở nắp capô. Bên hông xe vẫn là thông điệp ý nghĩa của chương trình Car & Passion 2018 như các siêu xe khác tham dự.

Được biết, trong tối ngày 28/2, chiếc McLaren 650S Spider mới dán đổi màu đã được cho lên xe chuyên dụng để vận chuyển ra Hà Nội. Hiện Cường "Đô-la" còn 2 siêu xe nữa là Ferrari 488 GTB và Porsche 911 GT3 RS và chưa rõ cặp đôi này có được cho ra Hà Nội tham gia hành trình siêu xe hay không.

Đây là 1 trong số siêu xe "át chủ bài" tại hành trình Car & Passion 2018.

McLaren 650S Spider được Cường "Đô-la" mua lại từ một tay chơi siêu xe đình đám khác là Minh "Nhựa". Đây cũng là giao dịch hiếm hoi của 2 người chơi xe nổi tiếng nhất Việt Nam. Sự có mặt của chiếc siêu xe mui trần trong garage của Cường "Đô-la" giúp cho bộ sưu tập xe của tay chơi phố núi trở nên đa dạng hơn.

So với các mẫu siêu xe trong cùng phân khúc khác thì McLaren 650S Spider gây ấn tượng với bộ cửa cắt kéo, đèn pha hình lưỡi liềm, cụm ống xả đặt cao. Ngoài ra là mui xếp cứng trên siêu xe này có thể đóng hoặc mở chỉ trong vòng 16 giây.

Siêu xe mui trần này được trang bị động cơ V8, tăng áp kép, dung tích 3,8 lít, sản sinh công suất tối đa 641 mã lực. Sức mạnh được truyền tới bánh thông qua hộp số tự động ly hợp kép 7 cấp. Nhờ đó, McLaren 650S Spider có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3 giây và đạt vận tốc tối đa khoảng 328 km/h.

>>> Xem màn vận chuyển siêu xe "khủng" lên xe chuyên dụng để vận chuyển ra Hà Nội

Siêu Xe Mclaren Mclaren 650S Spider Siêu Xe Mui Trần Dán Đổi Màu Sơn Màu Sơn Siêu Xe Hành Trình Siêu Xe Car&passion Cường 'đô-La' Car & Passion 2018

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Theo thống kê của Cơ quan an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHTSA) công bố hồi 2011 về những vụ tai nạn khiến hành khách văng ra khỏi cửa sổ trời đóng hoặc không, có khoảng 300 người chết và 1.400 vụ chấn thương mỗi năm, tính trong giai đoạn 1997 – 2008. Còn báo cáo năm 2016 được thống kê trong giai đoạn 2002 – 2012 cho thấy, có khoảng 230 người chết và số thương vong mỗi năm là 500 người.

Liza Hankins (Mỹ) đã chia sẻ với New York Times về những ám ảnh khi văng ra khỏi ô tô từ cửa sổ trời trong một vụ tai nạn vào năm 18 tuổi. Theo đó, vào năm 2005, Liza điều khiển chiếc Ford Expedition đời 2000 để đến công sở ở Yazoo City, bang Mississippi. Chẳng may tai nạn xảy ra làm cho xe lộn nhiều vòng trước khi cô bị văng ra khỏi xe qua cửa sổ trời đang đóng. Liza cho biết: "Tôi không hề nghĩ mình lại có thể văng ra khỏi ô tô khi ấy. Vụ tai nạn này đã khiến tôi phải làm bạn với xe lăn, còn khuôn mặt trở nên thật tệ."

Luật sư và gia đình của Liza đã đâm đơn kiện Ford lên tòa án với cáo buộc hãng không thực hiện đúng những cam kết về trách nhiệm đảm bảo an toàn cho hành khách. Ở chiều ngược lại, Ford quả quyết Liza đã không thắt dây an toàn khi lái xe, trong khi cô phủ nhận điều này.

Cuối cùng Ford đã thắng kiện với lý lẽ về việc không có một đạo luật nào của chính phủ yêu cầu cửa sổ trời, thậm chí khi nó đóng kín, đảm bảo hành khách luôn ở trong xe khi tai nạn xảy ra. Mặc dù vậy, vụ kiện này đã khiến các cơ quan an toàn và những tổ chức vì quyền lợi người tiêu dùng lên tiếng.

Mới đây, NHTSA đã thực hiện một cuộc thử nghiệm thực tế về an toàn của sửa sổ trời trên xe ô tô. Kết luận của cuộc thử nghiệm là các nhà làm luật sẽ xem xét và có thể đưa ra những điều luật liên quan đến vấn đề trên. Điều này buộc các nhà sản xuất xe hơi hay các công ty phụ tùng quan tâm hơn đến yếu tố an toàn của cửa sổ trời. Trang bị này không phải đơn thuần chỉ có chức năng làm đẹp và giải trí trên ô tô mà còn phải chú ý đến mức độ an toàn cho hành khách trong xe.

Chuyên gia tư vấn kỹ luật, pháp lý ở Michigan, Stephen Batzer cho biết: "Thắt dây an toàn là yếu tố quan trọng nhất giúp hạn chế tình huống văng khỏi xe qua cửa sổ trời. Nhưng trong một số trường hợp tai nạn đặc biệt nghiêm trọng, nó cũng không thể giữ được hành khách bên trong xe."

Theo chủ tịch nhóm xúc tiến các tiêu chuẩn an toàn cho người Mỹ khi tham gia giao thông (AHA), Cathy Chase, vấn đề an toàn của cửa sổ trời là vấn đề có thể giải quyết được, nhằm tránh những tai nạn và rủi ro cho người tiêu dùng.

Trong khi đó, giám đốc điều hành Trung tâm an toàn ô tô Mỹ (CAS) cho rằng: "Các nhà làm luật nên cập nhật dữ liệu và có cái nhìn sâu sắc hơn về tiêu chuẩn an toàn của cửa sổ trời."

Được biết, cửa sổ trời là một trong những trang bị ưa thích của người tiêu dùng và thường là tùy chọn. Khách hàng cần trả thêm tiền nếu muốn có trang bị này trên ô tô mặc cho nó tiềm ẩn nhiều nguy hiểm. Ngoài ra, thực tế có thể thấy số xe hơi có trang bị cửa sổ trời ngày càng tăng, thậm chí kích thước của nó cũng tăng theo.  WardsAuto thống kê có đến khoảng 7 triệu xe con và bán tải hạng nhẹ đời 2017 bán ra tại Mỹ có trang bị cửa sổ trời. Con số này đã tăng lên 33% so với các mẫu xe đời 2011.

Một điểm cần biết khác là chất liệu kính sử dụng cho cửa sổ trời là loại kính cường lực, thay vì kính nhiều lớp. Bởi giá thành của kính cường lực thấp hơn, dù khả năng chịu xung lực không cao.

Trước khi những đạo luật liên quan đến vấn đề an toàn của trang bị cửa sổ trời đi vào thực tế, Hyundai Mobis đã đưa ra một giải pháp bảo vệ người ngồi trong xe. Theo đó, Hyundai và Kia sẽ sớm nhận được trang bị túi khí cửa sổ trời đầu tiên trên xe hơi.

Theo Hyundai Mobis, những túi khí này có khả năng bảo vệ người ngồi trong xe khi cửa sổ trời đóng hay mở. Phát ngôn viên của công ty, Choon Kee Hwang cho biết, loại túi khí mới ở vị trí cửa sổ trời có thể xuất hiện trên thị trường vào 1 hoặc 2 năm tới.

Xem thêm: Có nên cho trẻ thò đầu qua cửa sổ trời trên xe hơi?

Cửa Sổ Trời Cửa Sổ Trời Ô Tô Trang Bị An Toàn Xe Oto

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Sau khi BMW chính thức ra mất thế hệ thứ 7 của dòng sedan 3-Series hoàn toàn mới, tương hiệu xe Đức một lần nữa làm các tín đồ của dòng sedan thể thao háo hức khi giới thiệu mẫu BMW M340i 2019 tại triển lãm Los Angeles 2018 với trang bị động cơ mạnh mẽ nhất từ trước đến nay của dòng 3-Series.

Theo đó, BMW M340i 2019 sử dụng động cơ 6 xylanh thẳng hàng, dung tích 3.0L, tăng áp turbo kép, sản sinh công suất lên đến 382 mã lực và mômen xoắn cực đại 500 Nm. Các con số này cho thấy M340i công suất mạnh mẽ hơn mẫu M3 mới và mômen xoắn cao hơn tất các phiên bản 3-Series hiện tại ngoài trừ dòng BMW M340 hiện tại.

Nhờ có trang bị động cơ này mà BMW M340i 2019 có khả năng tăng tốc từ 0 - 100 km/h trong 4,2 giây và vận đạt vận tốc tối đa 249 km/h.

Trang bị tiêu chuẩn đi kèm động cơ xe là hộp số tự động 8 cấp và hệ truyền động bánh sau. Ở phiên bản xDrive cao cấp hơn, BMW M340i được trang bị hệ truyền động 4 bánh toàn thời gian.

Hệ thống treo của xe là loại hiệu suất cao M Sport, phiên bản cao cấp có thêm trang bị giảm chấn chủ động, vi sai điều khiển điện, thước lái đa cấp, đĩa phanh lớn, 348mm ở trước và 345mm ở sau. Kẹp phanh trước là loại 4 pít-tông và kẹp phanh sau 1 pít-tông.

Ngoài các trang bị trên, BMW 340i 2019 còn được nâng cấp ở cả ngoại thất lẫn nội thất. Kích thước tổng thể của xe được cải thiện với chiều dài tăng thêm 76 mm, chiều dài cơ sở của xe tăng thêm 41 mm. Đầu xe nổi bật với đèn DRL bao quanh cụm đèn pha LED góc cạnh và sắc sảo, chính giữa là lưới tản nhiệt "quả thận" đặc trưng.

Nội thất bên trong xe hướng đến sự đơn giản nhưng vẫn tinh tế bằng cách kết hợp màn hình thông tin giải trí vào bảng điều khiển trung tâm thay vì thiết kế nổi cao như thế hệ cũ.

Hiện tại giá thành của BMW M340i 2019 vẫn chưa được hãng xe Đức công bố, dự kiến xe sẽ chính thức được bán ra vào đầu năm sau.

Bmw M340I 2019 Sedan Thể Thao Sedan Hiệu Suất Cao Sedan Hiệu Suất Cao Bmw M-Series

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Audi A6" target="_blank">Audi A6 2019" target="_blank">Audi A6 2019 có thể là một trong những mẫu xe sẽ có nội thất trang bị nhiều công nghệ nhất trong phân khúc xe gia đình hạng sang cỡ trung hiện tại. Những hình ảnh chụp lén Audi A6 2019 trên đường thử mới đây đã hé lộ điều đó.

Nội thất của Audi A6 2019 trên đường thử

Đúng như mong đợi, nội thất của Audi A6 thế hệ mới khá giống những gì chúng ta đã chứng kiến ở A7 Sportback 2019. Điểm nổi bật nhất của xe chắc chắn là 2 màn hình cảm ứng, tiếp theo là vô lăng và thiết kế mặt cửa liền dường như cũng giống hệt Audi A7 Sportback thế hệ mới.

Video hé lộ Audi A6 2019

Dự đoán, nếu không phải tất cả thì cũng hầu hết các trang bị của Audi A7 2019 sẽ xuất hiện ở A6 thế hệ mới như màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió HUD, hệ thống âm thanh Bang & Olufsen, công nghệ điều khiển bằng giọng nói, hệ thống đèn viền nội thất, ghế bọc da Valcona và công nghệ trợ giúp người thông minh AI.

Audi A6 2019 trên đường thử

Nhiều người kỳ vọng Audi A6 hoàn toàn mới sẽ sở hữu công nghệ tự lái cấp độ 3, nghĩa là xe có thể xoay xở ra/vào chỗ đỗ hoặc gara tương tự A7 2019. Để làm được điều đó, Audi A6 2019 sẽ cần đến 5 cảm biến radar, 5 camera, 12 cảm biến siêu âm và 1 máy quét laser.

Khi mua Audi A6 2019, khách hàng sẽ phải chọn giữa nhiều động cơ 4 hoặc 6 xi-lanh khác nhau. Trong đó, có máy xăng TFSI V6 3.0 lít với công suất tối đa 335 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm.

Dù bạn chọn động cơ xăng, dầu diesel hay điện hóa, Audi A6 đời mới sẽ làm hài lòng tất cả người dùng, đặc biệt là với nhiều kiểu dáng và phiên bản như sedan, Estate (Avant) Allroad/ 6, RS6.

Dự kiến, Audi sẽ giới thiệu phiên bản sedan của A6 2019 trước. Rất có thể mẫu sedan hạng sang cỡ trung này sẽ trình làng trong triển lãm Geneva 2018 khai mạc vào ngày 6/3 tới.

>>> Phiên bản mới của xe Audi A6 trục cơ sở dài trình làng

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ