Tìm xe ô tô Camry

Ra mắt người dùng Việt vào ngày 1/12/2018 vừa qua, thế hệ mới của Suzuki Swift ngay lập tức nhận được nhiều sự quan tâm bởi thiết kế ngoại thất thay đổi rất nhiều so với phiên bản lắp ráp trong nước trước đó theo hướng đẹp mắt và ấn tượng hơn. Tuy nhiên, khi hãng xe Nhật công bố mức giá cho Suzuki Swift 2018 là 499 triệu đồng cho bản tiêu chuẩn GL và 549 triệu đồng cho bản cao cấp GLX, nhiều người dùng sành sỏi không khỏi cảm thấy bất ngờ. Nguyên nhân là do giá bán này khá cao đối với một mẫu xe dù được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan nhưng lại khuyết thiếu nhiều trang bị như Suzuki Swift 2018.

Ở thị trường Thái Lan, Suzuki Swift 2018 được bày bán với 4 phiên bản tất cả bao gồm GA, GL, GLX, GLX-Navi với giá bán từ 499.000 Baht (khoảng 355 triệu đồng) đến 629.000 Baht (khoảng 448 triệu đồng).

Bỏ qua phiên bản thấp nhất GA, phiên bản GL cùng GLX của Suzuki Swift 2018 được đưa về Việt Nam. Tuy nhiên, trên thực tế, bản cao cấp của Suzuki Swift 2018 tại Việt Nam phải là GLX-Navi bên thị trường Thái Lan mới chính xác bởi ở phiên bản này mới có sự xuất hiện của màn hình đa phương tiện 7 inch. Trong khi đó, Suzuki Swift 2018 bản GLX ở Thái Lan lại chỉ có đầu CD mà thôi.

Như vậy, nếu đem so sánh phiên bản GLX tại Việt Nam và GLX-Navi tại Thái Lan, chúng ta có thể thấy mức giá chênh nhau tới 100 triệu đồng. Tuy vậy, xe về tới Việt Nam lại bị cắt đi nhiều trang bị an toàn đáng giá.

Dựa vào catalogue mà hãng đưa ra, chúng ta có thể thấy cả 2 phiên bản của Suzuki Swift 2018 tại Việt Nam có trang bị an toàn khá cơ bản cho một mẫu xe hạng A như 2 túi khí, phanh chống bó cứng ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD và phanh khẩn cấp BA. Phiên bản GLX có thêm camera lùi và phanh đĩa cho 2 bánh sau trong khi bản tiêu chuẩn GL chỉ có phanh tang trống.

Trong khi đó, phiên bản GL và GLX-Navi bên thị trường Thái Lan còn có thêm cả công nghệ cân bằng điện tử ESP, kiểm soát chống trượt TCS cũng như hỗ trợ khởi hành ngang dốc HHC. Không nhưng vậy, phiên bản GLX-Navi còn có trang bị túi khí hông đầy đủ hơn con số 2 "khiêm tốn" của GLX tại Việt Nam.

Tất nhiên, kể cả có đem trang bị của bản GLX-Navi tại Thái Lan lên bàn cân cùng các đối thủ trong phân khúc hatchback hạng B của Suzuki Swift như Honda Jazz, Toyota Yaris hay Mazda2 thì "Mini Cooper" Nhật Bản cũng không thực sự nổi bật. Mức chênh giá và khuyết thiếu trang bị này có thể khiến Suzuki Swift 2018 mất điểm nặng nề trong mắt người tiêu dùng Việt Nam bởi cũng như một số bài viết trước đó của chúng tôi, cân bằng điện tử đang dần trở thành một trang bị tiêu chuẩn hóa trên các mẫu xe toàn cầu. Thậm chí, VinFast Fadil, mẫu ô tô Việt cỡ nhỏ hạng A vừa được ra mắt cách đây không lâu, cũng sở hữu công nghệ an toàn này.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Hôm qua, ngày 2/12/2018, trên mạng xã hội đã xuất hiện những hình ảnh đầu tiên của mẫu sedan cỡ C Kia Cerato thế hệ mới tại một đại lý ở khu vực Hà Nội. Vào thời điểm đó, chiếc Kia Cerato 2019 này vẫn được dán ni-lông kín ở đầu và đuôi xe.

Đến hôm nay, những hình ảnh "trần trụi", không còn che đậy của mẫu sedan cỡ C này tiếp tục được đăng lên mạng. Qua đó, có thể thấy hình ảnh của 2 chiếc Kia Cerato 2019 khác nhau. Một chiếc được sơn màu xanh với trang bị nội thất bọc nỉ màu xám cấp thấp hơn. Chiếc còn lại được sơn màu xám và đi kèm nội thất màu kem sang trọng hơn.

Bên ngoài, cả hai chiếc xe này đều được trang bị lưới tản nhiệt "miệng hùm" đặc trưng của thương hiệu Kia với viền mạ crôm. Hai bên lưới tản nhiệt là cụm đèn pha LED vuốt dài về phía sau. Bao quanh chóa đèn pha là đèn LED định vị ban ngày 4 điểm độc đáo.

Bên dưới lưới tản nhiệt xuất hiện hốc gió cỡ lớn, kéo dài gần hết cản trước. Tuy nhiên, trên chiếc Kia Cerato 2019 màu đen có đèn sương mù hình tròn tích hợp bên trong hốc gió này. Chiếc màu xanh còn lại thuộc bản thấp hơn nên không có đèn sương mù trước. Hai bên hốc gió còn có hốc hình thang ngược với đèn báo rẽ màu vàng nằm trên đỉnh.

Bên sườn của cả 2 chiếc xe này đều xuất hiện bộ vành hợp kim 5 chấu kép, tạo thành hình ngôi sao, và phối 2 tông màu. Ngoài ra, cả hai chiếc Kia Cerato 2019 đều có vỏ gương ngoại thất tích hợp đèn báo rẽ.

Vòng ra phía sau, chúng ta có thể thấy cụm đèn hậu LED nối liền với nhau bằng một thanh màu đỏ. Ở 2 góc cản sau còn đi kèm hốc đèn báo rẽ trong hốc hình tam giác, nằm tách riêng khỏi đèn hậu theo phong cách tương tự ở đầu xe.

Nhìn bên ngoài, Kia Cerato 2019 trông đồ sộ hơn thế hệ cũ. Trên thực tế, Kia Cerato 2019 đúng là đã được tăng kích thước với chiều dài 4.650 mm, rộng 1.798 mm và cao 1.440 mm. So với phiên bản cũ, Kia Cerato 2019 dài hơn 81 mm, rộng hơn 18 mm và cao hơn 12,7 mm. Sự thay đổi này giúp tăng khoảng duỗi chân cho hành khách phía sau và khoang hành lý với thể tích 428 lít.

Bên trong 2 chiếc Kia Cerato 2019 tại Việt Nam cũng có một số điểm khác biệt với nhau. Cụ thể, chiếc Kia Cerato 2019 màu xanh được trang bị màn hình thông tin giải trí nằm độc lập trên mặt táp-lô có kích thước nhỏ hơn. Trong khi đó, chiếc Kia Cerato 2019 màu xám lại được trang bị màn hình cảm ứng 8 inch của hệ thống thông tin giải trí. Tuy nhiên, cả hai chiếc Kia Cerato 2019 này đều vẫn đi kèm điều hòa và phanh đỗ xe chỉnh tay.

Hiện chưa rõ Kia Cerato 2019 tại Việt Nam sử dụng động cơ nào. Nhiều người cho rằng Kia Cerato 2019 vẫn được trang bị động cơ xăng  4 xi-lanh thẳng hàng, hút khí tự nhiên, dung tích 1,6 lít, sản sinh công suất tối đa 128 mã lực và mô-men xoắn cực đại 157 Nm như cũ. Nếu như chiếc Kia Cerato 2019 màu xám dùng hộp số tự động thì chiếc màu xanh còn lại được trang bị hộp số sàn.

Giá bán của Kia Cerato 2019 tại Việt Nam hiện chưa được công bố. Trong khi đó, Kia Cerato phiên bản hiện tại có giá dao động từ 499 - 635 triệu đồng. 

Mẫu sedan cỡ C này nhiều khả năng sẽ chính thức ra mắt thị trường Việt Nam trong tháng 12 này. Hiện các đại lý của Kia tại Việt Nam đã bắt đầu nhận cọc dành cho Cerato 2019. Theo nhân viên đại lý, nếu đặt cọc sớm, khách hàng Việt sẽ được nhận xe ngay trong tháng này hoặc tháng sau.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Đây là công việc thường ngày của tài xế xe buýt và phụ lái. Họ phải vượt qua đoạn đường núi từ Kathmandu tới Syabru Besi (Nepal) với chiều dài khoảng 120 km và mất 10 tiếng để vượt qua. Ngoài cảnh xe buýt lắc lư di chuyển trên đường, video còn có hình ảnh chiếc xe bán tải đang nằm dưới vực, không biết rơi xuống từ khi nào. 

Người dân ở một số nơi trên thế giới buộc phải trải qua những chuyến xe kinh hoàng như trong đoạn video này, thậm chí còn nguy hiểm hơn để đi lại. Ở những đoạn đường núi nguy hiển nhất thế giới, người ta có thể thấy một bên đường là vách núi dựng đứng, còn phía bên kia là vực sâu thăm thẳm. 

Hành trình kinh hoàng này buộc tài xế phải là người có tay lái vững và nhiều kinh nghiệm vượt đèo. Còn hành khách là những người vô cùng dũng cảm, hoặc là do không còn sự lựa chọn nào khác để di chuyển. 

Xem thêm: Video Chevrolet Colorado vượt đèn đỏ bị ô tô tải đâm lật giữa ngã tư tại Thái Bình  

 

Xe Buýt Lái Xe

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Vừa chỉ mới ra mắt Ấn Độ vào tháng 10 năm ngoái nhưng dòng Harley-Davidson Softail vừa được bổ sung thêm hai phiên bản mới có tên là Harley-Davidson Softail Low Rider và Sorftail Deluxe.

Thuộc dòng Softail nên cả hai phiên bản mới đều mang thiết kế cruiser cổ điển và có rất nhiều chi tiết crôm bóng trên xe.

Harley-Davidson Softail Low Rider " data-class="" data-height="" data- data-width="" src="https://s1.supo.vn/timxe/media/news/supo_2018-harley-davidson-8f35.jpg" title="Harley-Davidson Softail Low Rider">
Harley-Davidson Softail Low Rider

Cụ thể, mẫu Harley-Davidson Softail Low Rider mang thiết kế chopper độ với các họa tiết trên bình xăng lấy cảm hứng từ những năm 1970. Ngoài ra, đồng hồ của xe cũng được tích hợp ngay trên bình xăng với hai đồng hồ dạng analog thể hiện vận tốc và vòng tua động cơ.

Xe được trang bị ống xả kép với vỏ crôm bóng khá bắt mắt. Hệ thống treo trên xe bao gồm cặp phuộc ống lồng phía trước và giảm xóc đơn phía sau do Showa sản xuất, đi kèm là bộ vành 19" ở trước và 16" ở sau. Harley-Davidson cho biết mẫu Softail Low Rider có khả năng tăng tốc nhanh hơn 10% so với bản tiêu chuẩn nhờ tỉ số công suất/trọng lượng xe tốt hơn.

Trong khi đó, phiên bản Softail Deluxe lại mang thiết kế đậm chất cổ điển với bộ vành nan 16 inch đi kèm bộ lốp có thành màu trắng, chắn bùn trước và sau che kín bộ lốp, ghi đông dạng pull-back. Bên cạnh đó, đèn hậu hình bia đá và đèn xinhan hình con dao cũng nhấn mạnh nét hoài cổ vốn có của xe. Theo Harley, khung sườn của Softail Deluxe đã được cải tiến, giúp giảm 20% trọng lượng, nhờ đó mà khả năng xử lý cũng như vận hành của xe đã được cải thiện đáng kế.

Harley-Davidson Softail Deluxe

Tât cả các phiên bản xe thuộc dòng Harley-Davidson Softail đều sử dụng động cơ Milwaukee-Eight V-Twin, dung tích 1.745cc, sở hữu mômen xoắn 148 Nm. Động cơ này được tích hợp bộ giảm rung đôi nhằm triệt tiêu sự rung lắc của động cơ khi vận hành, đảm bảo người lái có cảm giác tốt nhất.

Về giá thành, Harley-Davidson Softail Low Rider sẽ có giá 1.299.000 Rupee, tương đương 450 triệu VNĐ. Trong khi đó phiên bản Softail Deluxe sẽ được bán với giá 1.799.000 Rupee, tương đương 625 triệu VNĐ.

>>> Harley-Davidson 48 Special và Iron 1200 2018 ra mắt với giá khởi điểm 227 triệu VNĐ

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Jaguar I-Pace đã lần đầu tiên ra mắt vào tháng 11/2016 dưới dạng xe concept. Hơn 1 năm sau, phiên bản thương mại của mẫu SUV chạy điện này đã được vén màn. Hãng Jaguar hứa hẹn I-Pace sẽ kết hợp khả năng vận hành như xe thể thao và công nghệ trí thông minh nhân tạo (AI) thế hệ tiếp theo với sự thực dụng của SUV. Được định vị giữa E-Pace và F-Pace về kích thước, Jaguar I-Pace sẽ là đối thủ cạnh tranh trực tiếp của Tesla Model X .

Jaguar I-Pace lộ diện trước thời điểm ra mắt chính thức

Thiết kế ngoại thất của Jaguar I-Pace

Sẽ thật khó để phân biệt giữa Jaguar I-Pace phiên bản thương mại và concept. Khi nhìn thoáng qua, nhiều người có thể tưởng Jaguar I-Pace phiên bản thương mại "bê nguyên" thiết kế của xe concept sang.

Thiết kế đầu xe...

... và đuôi xe của Jaguar I-Pace

Tất nhiên, trên Jaguar I-Pace bản thương mại có một số điểm khác biệt về thiết kế so với xe concept như cản trước, cửa sổ trời, cụm đèn hậu và bộ khuếch tán sau. Theo hãng Jaguar, I-Pace sở hữu thiết kế nhìn bên sườn mượt mà và giống xe coupe, lấy cảm hứng từ siêu xe C-X75 với nắp capô vừa ngắn vừa thấp, nóc xe tập trung vào tính khí động học cùng kính chắn gió sau uốn cong.

Jaguar I-Pace nhìn từ bên sườn

Thiết kế ngoại thất của Jaguar I-Pace không chỉ thu hút mắt nhìn mà còn giúp giảm hệ số lực cản không khí xuống còn 0,29 Cd. Khi cần tăng cường làm mát, cửa chập chủ động trong lưới tản nhiệt trước sẽ mở ra. Khi không cần, cửa chập đóng lại để truyền không khí qua hốc gió trên nắp capô.

I-Pace được phát triển dựa trên cơ sở gầm bệ bằng nhôm dành riêng cho mẫu xe này và có cấu trúc thân vỏ rắn chắc với độ cứng chống xoắn cao nhất trong gia đình Jaguar.

Jaguar I-Pace có hệ số lực cản không khí thấp và độ cứng chống xoắn cao

Thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace

Tương tự ngoại thất, thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace cũng gần như giống hệt phiên bản concept, trừ một số chi tiết như cửa gió điều hòa và các nút điều khiển. Hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo của Jaguar cũng có bên trong I-Pace, có thể kết hợp màn hình cảm ứng, cảm biến điện dung và các nút bấm cơ học.

Video giới thiệu hệ thống thông tin giải trí Touch Pro Duo của Jaguar I-Pace

Thiết kế nội thất của Jaguar I-Pace

Một tính năng đáng chú ý khác bên trong Jaguar I-Pace là hệ thống định vị EV, có tác dụng tính toán khoảng cách di chuyển của người lái dựa trên những chuyến đi trước đó. Trí thông minh nhân tạo sẽ nhận diện thói quen của từng người lái và trợ lý ảo bằng giọng nói Amazon Alexa Skill cũng được trang bị cho mẫu SUV chạy điện nhà Jaguar.

Đó là chưa kể đến màn hình hiển thị thông tin trên kính chắn gió, tính năng lái bán tự động (kiểm soát hành trình thích ứng), khóa thông minh chống nước Activity Key, điều khiển từ xa và hỗ trợ nâng cấp phần mềm qua WiFi tương tự đối thủ Tesla Model X. Đây cũng là mẫu xe Jaguar đầu tiên có tính năng này.

Video giới thiệu tính năng hiển thị thông tin trên kính chắn gió của Jaguar I-Pace

Video giới thiệu chìa khóa thông minh Activity Key của Jaguar I-Pace

Theo hãng Jaguar, nội thất của I-Pace rộng tương đương những mẫu SUV cỡ lớn hơn, phần lớn là nhờ thiết kế khoang lái đẩy về phía trước và cấu hình hệ dẫn động. Với chiều dài cơ sở 2.990 mm và chiều dài tổng thể 4.682 mm, Jaguar I-Pace cung cấp khoảng duỗi chân 890 mm cho hành khách ngồi trên ghế sau. Trong khi đó, khoảng cách từ ghế sau lên trần xe cũng rất rộng, lên đến 968 mm. Hai con số tương ứng của hàng ghế trước là 1.013 mm và 1.040 mm.

Hàng ghế sau của Jaguar I-Pace

Đặc biệt, tuy là xe điện nhưng Jaguar I-Pace lại không kém phần thực dụng với hộc chứa đồ trung tâm 10,5 lít cùng nơi chứa máy tính bảng và laptop ở hàng ghế sau. Khoang hành lý của Jaguar I-Pace có thể tích 656 lít khi ghế sau dựng lên và 1.453 lít nếu ghế sau gập xuống.

Hệ dẫn động của Jaguar I-Pace

Nhờ cụm 432 pin lithium-ion với công suất 90 kWh, Jaguar I-Pace có thể hoàn thành quãng đường tối đa lên đến 475 km. Người dùng có thể sạc 80% dung lượng pin trong thời gian 85 phút bằng sạc DC 50 kW. Nếu dùng sạc nhanh 100 kW, thời gian sạc sẽ giảm xuống còn 40 phút. Tuy nhiên, chỉ cần sạc 15 phút bằng sạc nhanh, Jaguar I-Pace có thể chạy được 100 km. Thời gian tương ứng khi người dùng sử dụng sạc AC 7 kW tiêu chuẩn tại nhà sẽ lên đến hơn 10 tiếng đồng hồ nên chỉ lý tưởng cho buổi đêm.

Cụm pin kể trên cung cấp năng lượng cho 2 mô-tơ điện trên mỗi trục. 2 mô-tơ này tạo ra công suất tối đa 395 mã lực và mô-men xoắn cực đại 696 Nm, tất cả đều được truyền tới cả 4 bánh xe. Nhờ đó, Jaguar I-Pace có thể tăng tốc từ 0-96 km/h trong 4,5 giây.

Cụm pin nằm bên dưới sàn xe của Jaguar I-Pace

Cụm pin của Jaguar I-Pace được đặt bên dưới sàn xe, cung cấp tỷ lệ phân bổ trọng lượng 50% trước và 50% sau hoàn hảo đồng thời tạo trọng tâm thấp. Thêm vào đó là hệ thống treo xương đòn kép phía trước và đa liên kết đằng sau. Hệ thống treo khí nén chỉ là trang bị tùy chọn.

Hệ thống treo khí nén tùy chọn của Jaguar I-Pace

Dự kiến, Jaguar I-Pace sẽ chính thức trình làng trong triển lãm Geneva 2018 khai mạc vào ngày 6/3 tới. Hiện Jaguar I-Pace đã bắt đầu được bày tại quê nhà Anh với giá khởi điểm 63.495 Bảng (1,99 tỷ Đồng). Xe được chia thành 4 bản trang bị là S, SE, HSE và First Edition. Riêng bản First Edition chỉ có số lượng sản xuất giới hạn.

>>> NIO ES8 - Crossover công nghệ cao của Trung Quốc, cạnh tranh Tesla Model X

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Có đường thử xe riêng là một chuyện cần thiết đối với các nhà sản xuất ô tô để phát triển và thử nghiệm những mẫu xe mới. Ngày nay, người ta có thể sử dụng mô phỏng trên máy tính, nhưng ở thập niên '60, phương pháp này là bất khả thi bởi những siêu máy tính thời bấy giờ cũng không đủ sức làm được điều đó và các phần mềm cũng chưa đủ tinh vi để tạo ra mô phỏng. Vì vậy, thử nghiệm phải được thực hiện với xe thật và chạy trên địa hình thật, một bước tốn kém thời gian nhưng cực quan trọng trong quá trình phát triển một sản phẩm mới.

Đường thử xe ở Stuttgart, Đức, của Mercedes-Benz

Hơn 50 năm trước, vào năm 1967, Mercedes-Benz đã hoàn thành việc nâng cấp đường thử xe của họ ở thành phố Stuttgart, Đức, để có thể mở rộng phạm vi thử nghiệm hơn, đặc biệt là ở tốc độ cao khi hiệu xuất của xe đang ngày một gia tăng. Sedan và bán tải, Unimog, xe thể thao, xe buýt hay xe đua, tất cả đều được lái trên đường thử nghiệm này cả ngày và đêm.

Ý tưởng có một đường thử xe riêng đã bắt đầu nhen nhúm trong những năm '50 khi các kỹ sư đối mặt những thử thách lớn trong công việc phát triển mẫu xe mới của họ. Nó là một vấn đề quan trọng được nhấn mạnh bởi tiến sĩ Fritz Nallinger, Giám đốc Phát triển của Daimler-Benz AG thời đó, khi trao đổi với những đồng nghiệp của ông ở ban điều hành vào tháng 11/1953.

Ông Nallinger gợi ý rằng một đường thử xe tốt có thể được xây dựng trên mảnh đất lớn mà công ty sở hữu, có vị trí cận kề trực tiếp với nhà máy Unterturkheim. Một kế hoạch xin cấp phép đã được gửi tới chính quyền thành phố trong tháng 1/1955 và ban điều hành công ty đã chấp thuận khoản đầu tư theo yêu cầu.

Vào đầu năm 1957, giai đoạn đầu tiên mà đường thử xe đã được đưa vào vận hành. Bố cục đường thử xe khi đó đã có một cung đường bao gồm nhiều đường tròn đồng tâm với nhiều kiểu bề mặt khác nhau. Một hệ thống phun nước tích hợp cũng cho phép thử nghiệm xe trên bề mặt ướt.

Cơ sở thử nghiệm này có rất nhiều kiểu đường khác nhau, bao gồm cả gồ ghề và ướt

Tuy nhiên, đường thử xe này nhanh chóng cho thấy rằng nó vẫn chưa đủ để đáp ứng rất nhiều yêu cầu khác nhau từ bộ phận thử nghiệm xe thương mại và xe du lịch. Các kỹ sư Mercedes-Benz đã đòi hỏi những công trình tốt hơn, sẽ cho phép thử nghiệm tốc độ cao, sức bền và khả năng đi đường gồ ghề. Họ cũng mong muốn có thể thử xe thương mại trên đường dốc nữa. Sau đó, đường thử xe Stuttgart đã được mở rộng để đáp ứng được tất cả ý tưởng này.

Ở giữa những năm '60, quá trình mở rộng và cải thiện công trình được bắt đầu rồi hoàn thành trong năm 1967. Cộng dồn chiều dài của tất cả đường thử xe là 15.460 m, bao gồm 3.018 m đường thử tốc độ cao. Đồng thời, nó cũng có hai đoạn song song được kết nối bởi đường dốc cong có đường kính 100 m.

Một trong những thành tựu đáng ngưỡng mộ nhất lúc đó là 7 đoạn nghiêng khác nhau với biên độ từ 5% - 70%, cùng với đường dốc cong có độ nghiêng đến 90 độ. Theo lí thuyết, xe đạt tốc độ tối đa 200 km/h có thể chạy trên đường dốc cong này, nhưng cơ thể con người gần như sẽ không thể chịu nổi bởi trọng lực quá cao.

Để đánh giá khả năng lái, việc lái qua đường dốc cong ở tốc độ 150 km/h mà không đặt tay trên vô lăng là rất quan trọng. Ở điểm này thì không còn lực tác động phương ngang nào tác động lên lốp và xe vẫn ở trên đường vượt qua đoạn cong mà không cần bẻ lái. Trọng lượng của tài xế sẽ tăng lên 3,1 lần và có thể khiến người lái bị đè chặt lên ghế ngồi.

Một đoạn bờ dốc cong của đường thử xe Stuttgart

Một phần không thể thiếu khác của thử nghiệm sức bền là khu vực "Heide". Đoạn đường gồ ghề này được chế tạo để tái hiện một đoạn đường có chất lượng rất tệ ở khu vực miền bắc nước Đức ở đầu thập niên '50. Đây, cũng giống như hầu hết các đoạn đường rất gồ ghế khác, là nơi xe Mercedes-Benz được mang ra thử độ bền lâu dài. Những bài thử này thường rất căng thẳng nên cứ mỗi 2 giờ là phải thay tài xế một lần. Một số đặc trưng khác của đoạn đường này bao gồm đoạn cực kỳ biến dạng dành cho xe thương mại và off-road, cùng với nhiều đoạn dốc thoai thoải để dồn ép lực nén cũng như độ nảy lò xo.

Khả năng xử lý an toàn trong các điều kiện thời tiết bất lợi được thử nghiệm với sự giúp đỡ của đoạn đường thổi gió ngang dài 34 m. Đoạn này có 16 máy thổi gió, được thiết kế để sản xuất gió ngang với tốc độ 100 km/h. Bên cạnh đó, nó còn có đoạn đường sa hình đầu tiên trên thế giới được giới thiệu bởi người đứng đầu bộ phận thử xe lúc bấy giờ, ông Rudolf Uhlenhaut. Đoạn đường này được thiết kế để kiểm tra tính ổn định khi lái của hệ thống treo ở tốc độ cao và trong lúc đổi làn bất ngờ, sử dụng thiết bị đo vòng lặp được gắn trên mặt đường để truyền dữ liệu điện tử.

Nó còn có hệ thống 16 máy thổi gió, tạo ra sức gió với tốc độ 100 km/h

Dữ liệu này được sử dụng cùng với đánh giá cá nhân của tài xế thử xe để điều chỉnh hệ thống treo. Để có được phân tích chính xác, các bài kiểm tra luôn được ghi lại bằng radar, các thiết bị đo lường khác và trên cả phim.

Kể từ khi quá trình mở rộng được hoàn toàn hơn 50 năm trước, cơ sở rộng 84.000 m² này đã tiếp tục thích ứng với những điều kiện và yêu cầu thử nghiệm mới. Ví dụ như một đoạn đường với bề mặt tiếng ồn thấp đã được tạo ra để đo tiếng ồn của xe. Các bước cập nhật không ngừng của đường thử xe Stuttgart đồng nghĩa rằng nó vẫn là một công cụ phát triển quan trọng cho công nghệ và xe mới cho tới tận ngày hôm nay.

>>> Ghé thăm 6 địa điểm "tra tấn" xe khắc nghiệt nhất thế giới

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Không có gì bất ngờ khi những chiếc siêu xe đắt tiền như Ferrari LaFerrari luôn là tâm điểm chú ý mỗi lần xuất hiện. Tuy nhiên, ngay cả khi đi đổ xăng, Ferrari LaFerrari cũng "không được yên". Đoạn video dưới đây đã cho thấy điều đó.

Đoạn video này do một người có mặt tại cây xăng ở đường đua TT tại Assen, Hà Lan, quay lại bằng điện thoại. Trong đoạn video là một chiếc siêu xe Ferrari LaFerrari màu vàng rực rỡ.

Đoạn video ghi lại cảnh hàng chục người vây quanh xem Ferrari LaFerrari đổ xăng

Sự xuất hiện của chiếc Ferrari LaFerrari tại cây xăng đã không qua được mắt những người xung quanh. Nhiều người đã nhanh chóng vây quanh và dùng điện thoại để chụp ảnh hoặc quay video về chiếc siêu xe triệu đô này.

Nhiều người ghi lại cảnh chiếc Ferrari LaFerrari đổ xăng. Ảnh cắt từ video

Có vẻ như Ferrari LaFerrari không phải là chiếc siêu xe duy nhất xuất hiện tại trường đua TT ngày hôm đó. Trong đoạn video, có thể thấy cả những chiếc siêu xe như McLaren P1 và Porsche 918 vốn là đối thủ trực tiếp của Ferrari LaFerrari chạy ngang qua.

Lần đầu tiên ra đời vào năm 2014, hiện Ferrari LaFerrari đã trở thành một trong những dòng siêu xe được yêu thích của nhiều người nổi tiếng trên thế giới như tay đua F1 Lewis Hamilton, đầu bếp Gordon Ramsay, ca sỹ Jay Kay hay người mẫu Kylie Jenner - em gái cô Kim "siêu vòng ba".

Với số lượng đúng 499 chiếc sản xuất trên toàn cầu, Ferrari LaFerrari là dòng siêu xe được nhiều đại gia săn đón. Không chỉ có số lượng giới hạn, đây còn là siêu xe đi kèm yêu cầu khắt khe dành cho người mua. Theo đó, nếu muốn tậu LaFerrari, người mua phải sở hữu ít nhất 5 chiếc Ferrari khác.

Ferrari LaFerrari được trang bị hệ dẫn động hybrid, bao gồm máy xăng V12, dung tích 6,3 lít sản sinh công suất tối đa 800 mã lực. Động cơ này kết hợp với mô-tơ điện có công suất tối đa 163 mã lực. Nhờ đó, Ferrari LaFerrari sở hữu công suất tổng cộng 963 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm.

Hệ dẫn động hybrid mạnh mẽ cho phép Ferrari LaFerrari tăng tốc từ 0-100 km/h trong thời gian dưới 3 giây, 0-200 km/h trong 7 giây, 0-300 km/h trong 15 giây và đạt vận tốc tối đa 350 km/h. Theo hãng Ferrari, LaFerrari có thể hoàn thành một vòng đường đua Fiorano trong thời gian dưới 1 phút 20 giây.

Khi còn mới, Ferrari LaFerrari có giá khoảng 1,7 triệu USD. Trong khi đó, nhiều chiếc Ferrari LaFerrari hiện đang được rao bán trên thị trường xe đã qua sử dụng với giá lên đến 4 triệu USD.

>>> 7 mẫu xe đại diện cho 70 năm lịch sử tiến hóa thiết kế của Ferrari

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ