Tìm xe ô tô Camry

Nhiều ý kiến trái chiều về đề xuất cho phương tiện đi vào làn buýt nhanh BRT

Đi chung làn tránh lãng phí hạ tầng

Ông Nguyễn Hoàng Hải, Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội cho biết, để tận dụng tối đa diện tích mặt đường, Trung tâm đang nghiên cứu kiến nghị UBND TP Hà Nội, Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội cho các phương tiện khác lưu thông vào làn xe buýt nhanh BRT để tránh lãng phí. "Như hiện nay là đang cấm các loại phương tiện lưu thông vào làn đường dành riêng cho xe buýt nhanh cả ngày lẫn đêm. Song, khoảng thời gian từ 23h đến 4h sáng hôm sau xe buýt nhanh lại không lưu thông, nên tận dụng đường để cho các phương tiện khác lưu thông", ông Nguyễn Hoàng Hải bày tỏ. 

Nhiều ý kiến cho rằng, khoảng thời gian từ 23h đến 4h sáng hôm sau ít phương tiện lưu thông, đường rộng và không cần thiết phải mở đường BRT, song chuyên gia giao thông Đặng Chí Nga cho rằng, theo quy định hiện hành, vẫn cấm các phương tiện lưu thông vào làn xe buýt nhanh BRT 24/24h. Hơn nữa, tại nhiều điểm có gắn camera để xử phạt nguội, nếu không được phép mà lưu thông vào thì các phương tiện vẫn bị xử phạt như bình thường.

Tuy nhiên, ý kiến cho xe buýt thường lưu thông vào làn xe buýt nhanh mới đang khiến người dân quan tâm. Nhiều người cho rằng, nếu cho xe buýt thường đi vào đường của buýt nhanh BRT thì rất dễ tạo xung đột, buýt nhanh BRT sẽ trở thành… buýt thường.

Về vấn đề này, ông Nguyễn Hoàng Hải cho hay, xe buýt thường đi chung làn buýt nhanh BRT mới ở giai đoạn nghiên cứu ý tưởng và chưa có đề xuất. Trung tâm đã nghiên cứu tổ chức giao thông trước và sau nút đều có điểm mở, ngoài vạch liền, xe buýt thường chỉ được ra vào ở các nút giao thông đó chứ không phải chạy dọc hành trình mà chỉ rất ngắn.

"BRT và buýt thường được ưu tiên qua các nút giao thông nhanh nhất, có nghĩa là ủng hộ vận tải công cộng được ưu tiên tối đa. Buýt thường là những tuyến buýt gom, dịch vụ tốt, chạy nhanh thì khách gom sẽ tăng và từ đó kéo theo khách đi buýt BRT đông", ông Nguyễn Hoàng Hải cho biết. 

Anh Đào Minh An, ở Yên Nghĩa, Hà Đông bày tỏ, anh thường xuyên sử dụng buýt nhanh BRT đi làm vì cung đường của tuyến BRT số 1 phù hợp với chỗ ở và nơi làm việc của anh.

"Hiện nay, dù đã cấm các phương tiện khác đi vào làn buýt BRT nhưng người dân vẫn vi phạm, nhất là vào giờ cao điểm sáng và chiều. Việc "mở" cho các phương tiện khác đi vào làn BRT từ 23h đến 4h sáng hôm sau cũng không có ý nghĩa, vì thời điểm này rất ít người ra đường. Còn việc cho buýt thường đi vào làn buýt nhanh vào ban ngày thì rất dễ ảnh hưởng đến BRT, đặc biệt là phải tính đến sự an toàn cho người tham gia giao thông vì 2 loại hình có cửa lên xuống trái ngược nhau nên cần cân nhắc thận trọng".

Giúp thoát tắc nhanh hơn

Trả lời về ý kiến cho rằng, buýt nhanh BRT cho xe buýt thường chạy vào là thất bại và sẽ dẫn đến xung đột giao thông khi các nhà chờ của 2 loại hình này đối nghịch nhau, ông Nguyễn Hoàng Hải giải thích, đánh giá BRT thất bại phải dựa vào các thông số như thời gian qua có khách không? Dịch vụ có ổn định? Khách có tăng dần lên theo thời gian? "Tuyến buýt nhanh BRT đã có câu trả lời thuyết phục khi sau một năm đưa vào vận hành, sản lượng hành khách vận chuyển được 4,98 triệu lượt, sản lượng hành khách sử dụng vé tháng nói chung và vé tháng một tuyến nói riêng của tuyến BRT đang dẫn đầu so với các tuyến buýt khác trên toàn mạng", ông Nguyễn Hoàng Hải cho hay.

Cũng theo Giám đốc Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội, nhiều nước cũng đã cho buýt thường và buýt nhanh đi chung, dành 1 làn ưu tiên riêng cho phương tiện công cộng đi trước qua các nút, nếu được thành phố Hà Nội thông qua, Trung tâm Quản lý và điều hành giao thông đô thị sẽ không  thử chung làn buýt thường và BRT mà cho triển khai luôn nhằm cụ thể hóa chỉ đạo của Chủ tịch UBND TP Hà Nội. "Hơn nữa, buýt nhanh BRT và buýt thường chỉ đi chung làn qua các một số nút giao thông ở đoạn ngắn nhằm thoát tắc nhanh hơn, chứ không phải chạy dọc hành lang", ông Nguyễn Hoàng Hải nhấn mạnh.

Được biết, trên tuyến BRT Kim Mã - Yên Nghĩa có 5-6 tuyến buýt gom, chạy chung đường từ vài trăm mét đến 2 km và thường bị ùn tắc tại các nút giao thông khi xe buýt không kịp chuyển hướng. Do đó, việc cho xe buýt thường vào làn BRT sẽ giúp phương tiện này thoát ra nhanh hơn tại các nút giao mà không ảnh hưởng đến hoạt động của xe buýt nhanh, vì đoạn chạy chung đường không dài. Hiện xe buýt nhanh đạt tần suất 5-10 phút/chuyến, mỗi ngày chở hơn 14.000 lượt hành khách; khách đi giờ cao điểm có xu hướng tăng lên.

Trong thời gian tới, để đảm bảo tuyến buýt nhanh BRT vận hành ổn định và cải thiện chất lượng nhằm thu hút hành khách, Trung tâm Quản lý điều hành giao thông đô thị Hà Nội sẽ phối hợp với Tổng Công ty Vận tải Hà Nội rà soát, hợp lý hóa mạng lưới các tuyến buýt kết nối với tuyến buýt nhanh BRT tại 2 điểm đầu cuối và dọc hành lang BRT. Trung tâm cũng đề xuất và thực hiện xén hè để di chuyển 10 điểm dừng xe buýt tiếp cận với nhà chờ BRT để giảm khoảng cách đi bộ của hành khách trung chuyển với xe buýt thường xuống dưới 100m, cải thiện hạ tầng cho người khuyết tật sử dụng xe lăn tiếp cận nhà chờ BRT.

Đơn vị này cũng tiếp tục đề xuất bố trí dải phân cách cứng giữa làn BRT và làn đường giao thông chung để hạn chế tình trạng các phương tiện khác đi lấn vào làn đường BRT, đảm bảo điều kiện vận hành của tuyến; tổ chức các điểm trông giữ xe đạp, xe máy tại khu vực lân cận các nhà chờ của tuyến BRT, tạo thuận lợi để hành khách gửi xe cá nhân chuyển sang sử dụng tuyến BRT; rà soát và lắp đặt đèn tín hiệu ưu tiên cho hành khách sang đường tiếp cận nhà chờ sử dụng BRT.

Giải pháp cho tắc đường

Đi chung xe là giải pháp đi lại đã được áp dụng từ lâu trên thế giới, phát triển mạnh ở khu vực châu Âu. Đi chung xe có 3 lợi ích chính là giảm lưu lượng xe tham gia giao thông, tiết kiệm chi phí đi lại cho khách hàng và giảm khí CO2 thải ra cho môi trường.

Ở Việt Nam, dịch vụ đi chung xe bắt đầu từ năm 2013 với "phát súng" tiên phong là dichung.vn. Anh Nam cho hay: "Trên những chuyến xe về thăm nhà ở Hải Phòng, tôi thấy rất nhiều xe chỉ chở một hai người. Trong khi đó, nhiều người phải đi lại bằng xe khác khá chật chội và khó chịu. Từ đó, tôi chợt nghĩ ra ý tưởng thành lập một website để mọi người chia sẻ chỗ trống trên phương tiện cá nhân. Đi chung sẽ giúp cho mọi người đi lại được thuận tiện. Người đi thì thoải mái, chủ phương tiện lại tiết kiệm chi phí xăng xe".

Tắc đường, kẹt xe: Khởi nguồn của ý tưởng khởi nghiệp táo bạo

Theo đó, "Đi chung" tập trung phát triển các giải pháp và dịch vụ đi chung xe khác nhau trên nền tảng trực tuyến và di động. Mô hình hoạt động của "Đi chung" là kết hợp với các hãng vận chuyển có giấy phép chứ không phải là các tài xế cá nhân như Uber, Grab.

Theo anh Nam, trang web dichung.vn là nơi mọi người chia sẻ hoặc mua bán những chỗ còn trống trên xe. Những người tham gia giao thông có chung điểm đi, điểm đến, thời gian giống hoặc gần giống nhau có thể đi chung với nhau bằng cách chia sẻ những chỗ còn trống đó.

"Đi chung" là một trong 19 dự án xuất sắc trong cuộc thi Khởi nghiệp ứng phó với biến đổi khí hậu. Dự án được đánh giá cao bởi những giá trị mang lại cho cộng đồng và môi trường.

Anh Nam nhận thấy, ở các nước khác, hệ thống giao thông công cộng rất phát triển nên họ không cần đi chung. Ở Việt Nam, người đi phương tiện cá nhân rất nhiều. Ví như, tại Hà Nội đang có khoảng 6,2 triệu phương tiện hoạt động trên tổng số khoảng 10 triệu dân và khách vãng lai. Với số lượng phương tiện lớn và hệ thống hạ tầng giao thông còn nhiều bất cập, để giải quyết vấn đề giảm phương tiện giao thông và khai thác tối ưu các phương tiện đó chắc chắn phải dùng giải pháp công nghệ thông tin. Giải pháp đi chung xe thành công sẽ giải quyết được tắc đường và ô nhiễm môi trường nghiêm trọng.

Năm 2003, Volkswagen  đã giới thiệu hộp số ly hợp kép tự động đầu tiên (DSG) thông qua việc sản xuất quy mô lớn mẫu xe Golf R32. DSG đã thay đổi hoàn toàn cách chuyển số hay dễ hiểu hơn là chuyển bánh răng và làm cho tất cả trở thành tự động. Các bánh răng của hộp số hầu như luôn được chuyển bằng tay trước khi DSG xuất hiện vào năm 2003, sau thời điểm đó, tất cả đã trở thành tự động. Đến nay, hộp số DSG đã là sự lựa chọn của hơn 26 triệu người dùng trên các mẫu xe của riêng VW và Tập đoàn Volkswagen

Volkswagen Golf R32

Hộp số DSG là bước đột phá cho hộp số tự động trong phân khúc xe nhỏ gọn. Tại Mỹ và Châu Âu là các thị trường ưa chuộng hai loại hộp số riêng biệt cho đến vài năm trước. Tại Bắc Mỹ có 88 phần trăm người lái xe chọn hộp số tự động. Tại Tây Âu, nơi bị chi phối bởi các phương tiện nhỏ gọn và tiết kiệm, đã đưa ra một bức tranh hoàn toàn khác: Vào năm 2000, chỉ có 14% ô tô – chủ yếu là các mẫu xe cao cấp – có hộp số tự động.

Volkswagen Passat

Điều này không chỉ do chi phí cho hộp số tự động quá cao mà còn bởi hộp số tay mang đến hiệu suất tốt hơn. Mẫu xe Golf thành công (mẫu xe bán chạy nhất của VW) với 90% số lượng xe bán ra là hộp số tay. Cũng là Golf nhưng giới thiệu vào năm 2003 với phiên bản R32 cho công suất 177 kW / 241 PS, là chiếc Volkswagen đầu tiên được bán với hộp số DSG 6 cấp tùy chọn. Loại hộp số tự động mới này cực kỳ thể thao và tiết kiệm hơn tới 20% so với hộp số tự động có bộ biến mô men thủy lực. Và điều đó đã thay đổi mọi thứ.

Volkswagen Tiguan Allspace

Chuyện lạ có thật: Chồng bỏ quên vợ ở trạm xăng đi 100km mới quay lại đón

Hà Nội: CSGT lên tiếng vụ truy kích 30 chiếc Mazda đánh võng trên phố

Quy định mới: Người đi bộ bị phạt tiền khi vi phạm luật giao thông

Hóa đơn mua xăng tại cây xăng ở Bình Dương 

Theo chia sẻ của anh Ngô Minh Quân – chủ chiếc xe Mercedes-Benzcho biết, khoảng 10h sáng ngày 28/01/2016 anh đã lái xe vào cây xăng ở Bình Dương để đổ xăng 60 lít xăng A95 với tổng số tiền phải trả là 1 triệu. Và trên hóa đơn bán ghi chi nhánh Công ty Cổ phần xăng dầu Petro Bình Phước, cửa hàng xăng dầu số 16.

Theo anh Quân, sau khi đổ xăng, anh chạy xe được khoảng 40 km thì xe rung lắc mạnh, có mùi khét và ống xả ra khói đen. Thấy có tình trạng khác thường anh xuống kiểm tra, đồng thời gọi điện cho đại lý của Mercedes-Benz tại thành phố Hồ Chí Minh tư vấn và kéo xe về thành phố để kiểm tra.

Mercedes-Benz C-Class "tinh khôi" trong sắc trắng và bộ lốp "thửa" Vossen

Mercedes C63 AMG "mặc" bodykit của W204, bỏ xa đối thủ BMW M3 E90

[VIDEO] Ra mắt MINI Cooper Convertible 2016 hoàn toàn mới

Những chiếc C-Class bị "cắt mui" hoàn toàn có thể ví với một phiên bản S-Class Convertible cỡ nhỏ, khi hai mẫu xe này cùng được trang bị ghế ngồi đủ cho 4 hành khách và có hình dáng tương đồng. Nếu như việc sở hữu một chiếc S-Class Convertible có thể khiến khách hàng phải "méo mặt", thì C-Class Convertible chính là một lựa chọn hoàn hảo khi nó cũng sử dụng chung nền tảng khung gầm MRA mới của Mercedes với "người anh" S-Class. 

Porsche 911 Carrera RS 2.7 "lên sàn" đấu giá dự kiến thu về 22,5 tỷ

"Choáng" với bộ 3 hypercar "thần thánh" có giá "cắt cổ" 206 tỉ đồng

Porsche quyết định thay tên cho loạt series Boxster và Cayman

Một trong những cảnh tượng không tưởng tại một đường đuađường rừng khiến chúng ta liên tưởng ngay đến đất nước của những chú bò tót Tây Ban Nha. Thật vậy, những tay chơi đua xe ở Tây Ban Nha đã biến hóa những chiếc xe của mình y như những "chú bò" khi mang chúng ra đua ở đường rừng. Những tay đua thể thao chuyên nghiệp y như những chiếc máy bay chuẩn bị cất cánh, bốc đầu bay xa trước sự chứng kiến của hàng ngàn khán giả.

Chiếc xe đuađầu tiên hoàn thành với "cú lao" ngoạn mục. Nhưng thật không may, một nghịch cảnh đã xảy ra với chú bò đen 5938 HXH. Nhiều khán giả "tim" ngừng đập, cảm ơn trời đất vì thoát nạn sau cú xe lao như điên. Porsche911 hóa điên và mất kiểm soát tốc độ đã lao thẳng vào đoàn người. Chuyện gì đã xảy ra với chiếc xe đua?