Tìm xe ô tô Camry

Mới đây cặp đôi xe siêu sang Bentley Mulsanne và Rolls-Royce Ghost Series II có tổng trị giá hơn 65 tỷ đồng của đại gia Dũng Lò Vôi đã bị bắt gặp lăn bánh cùng nhau trên đường về Bình Dương. Màu sơn của hai chiếc xe này đã gây không ít choáng ngợp cho người đi đường.

Bentley và Rolls-Royce Ghost hơn 65 tỷ của đại gia Dũng Lò Vôi.

Trong đó, chiếc xe siêu sang Bentley Mulsanne thế hệ mới của ông Huỳnh Uy Dũng sở hữu màu sơn vàng DayGlo rất nổi tiếng trên các dòng xe của Bentley. Tuy nhiên, màu sơn này khi được khoác lên bộ áo chiếc Bentley Mulsanne thế hệ mới của doanh nhân Dũng Lò Vôi lại được hãng xe siêu sang Anh quốc gọi bằng cái tên Julep.

Điểm nhấn ở bộ áo vàng Julep trên mẫu xe Bentley Mulsanne của doanh nhân Dũng Lò Vôi còn có mâm hay logo đôi cánh hình chữ B sơn tông màu đen. Ngoài ra còn có một số chi tiết được mạ crôm sáng bóng. Chiếc xe này còn thuộc phiên bản trục cơ sở dài. Bentley Mulsanne thế hệ mới đầu tiên tại Việt Nam của ông Huỳnh Uy Dũng có giá bán chính hãng không dưới 50 tỷ đồng.

Bentley Mulsanne thế hệ mới đầu tiên tại Việt Nam của ông Huỳnh Uy Dũng có giá bán chính hãng không dưới 50 tỷ đồng.

Bentley Mulsanne thế hệ mới của ông Dũng Lò Vôi vẫn sử dụng động cơ V8, Biturbo, dung tích 6,75 lít, sản sinh công suất tối đa 505 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.020 Nm. Động cơ kết hợp với hộp số tự động 8 cấp do ZF, nhờ đó, chiếc xe siêu sang này dễ dàng tăng tốc từ vị trí xuất phát lên 100 km/h chỉ trong vòng 5,1 giây trước khi đạt vận tốc tối đa 305 km/h.

Đối lập với bộ áo vàng Julep của chiếc xe Bentley Mulsanne, doanh nhân Huỳnh Uy Dũng đã cho chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Ghost Series II của mình dán lại ngoại thất sang tông màu cam hết sức nổi bật.

Rolls-Royce Ghost Series II có giá không dưới 15 tỷ đồng.

Để tạo điểm nhấn cho bộ áo mới này, đại gia xe sang Dũng Lò Vôi quyết định cho phần nắp capô, trần xe hay nắp cốp đuôi xe của chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Ghost Series II hoàn thành với màu bạc đối lập. Ngoài ra, một số chi tiết ở ngoại thất còn được mạ crôm sáng bóng.

Chưa hết, bộ mâm 5 chấu kép sơn màu bạc của chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Ghost Series II này tạo tính tương phản với chụp logo Rolls-Royce hoàn thành màu đen và viền ngoài dán đề-can màu cam "tông xuyệt tông" với ngoại thất của xe. Chiếc xe siêu sang Rolls-Royce Ghost Series II có giá không dưới 15 tỷ đồng.

Xe siêu sang Bentley Mulsanne và Rolls-Royce Ghost tại garage.

Chiếc xe siêu sang của ông Dũng Lò Vôi vẫn sử dụng khối động cơ V12 , dung tích 6.6 lít, tăng áp kép, sản sinh công suất tối đa 592 mã lực và mô-men xoắn cực đại đạt 780 Nm. Rolls-Royce Ghost Series II cần đến thời gian 4,9 giây để tăng tốc lên 100 km/h từ vị trí xuất phát trước khi đạt vận tốc tối đa 250 km/h.

Thảo Nguyễn (TH)

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Trong thời đại ngày nay, bàn phím cơ đã không còn xa lạ với nhiều người, đặc biệt là với những ai yêu công nghệ và gaming. Bàn phím cơ có thể tạo nên sức hút bởi khả năng tùy biến cũng như trang trí rất đa dạng, phong phú với các keycap (bộ nút). Vậy keycap là gì, chúng có điểm nào thú vị đến nỗi được ví như chất gây nghiện như ma túy?

Keycap - muôn hình vạn trạng

Keycap là bộ nút trên bàn phím cơ hoặc giả cơ, người dùng có thể tháo rời chúng để vệ sinh và thay thế nếu nó hỏng. Keycap được làm từ nhiều chất liệu như nhựa, kim loại (đồng, vàng, bạc) hay một số nguyên liệu khác. Các loại nhựa được chọn làm keycap có thể đến như ABS, PBT, POM hay PVC. Dù vậy, mỗi chất liệu có ưu, nhược điểm khác nhau nên người chơi sẽ chọn theo nhu cầu và điều kiện kinh tế.

Keycap sẽ đi theo bộ 108, 84 phím hoặc những nút riêng lẻ như ESC, Alt , Ctrl . Chúng cũng có thể chia thành các profile (tiêu chuẩn) riêng.

Bộ bàn phím và keycap có tổng giá trị lên đến 60 triệu đồng.

Có thể nói, keycap là phần đặc sắc nhất của phím cơ. Chúng giúp người chơi có thể "cá nhân hóa" chiếc bàn phím của mình vô cùng đơn giản.Hầu hết keycap, và các bộ phận khác của bàn phím, được chế tạo từ việc phun đúc nhựa nhiệt dẻo.

Quá trình ép phun liên quan đến việc làm nóng chảy nhựa bằng cách sử dụng nhiệt và phun nó vào một khuôn thép có sẵn dưới áp lực lớn. Tùy thuộc vào loại nhựa hay kim loại, sẽ co lại nhiều hoặc ít khi nó nguội đi sau quá trình gỡ khuôn.

Thú vui bạc triệu

Có rất nhiều mẫu keycap được bày bán trên thị trường với nhiều mức giá khác nhau, từ vài chục nghìn đến vài triệu đồng. Trừ những model được hãng lớn sản xuất hàng loạt thì cộng đồng phím cơ đã sản sinh ra nhiều đơn vị tạo ra keycap với những triết lý riêng, gọi là Artisan.

Cụ thể hơn, những keycap có xuất xứ từ Trung Quốc giá rất rẻ, khoảng 80.000/nút hoặc 950.000/bộ 108 phím. Người chơi không cần bỏ số tiền lớn nhưng vẫn có thể sở hữu được chiếc bàn phím đầy màu sắc. Tuy nhiên, chất lượng của chúng khá hên xui.

Keycap khá màu mè và giá rẻ dành cho người có kinh tế eo hẹp. Ảnh: NVCC.

Theo đó, nhu cầu thưởng thức "nghệ thuật" được nâng cao thì các model từ Trung Quốc không đáp ứng được. Vì vậy, trên thế giới đã xuất hiện nghệ nhân (Artisan) chuyên chế tác các mẫu keycap độc, lạ để phục vụ cho những ai đam mê chiếc nút nhựa sắc màu này. Tại Việt Nam, đã có nhiều đơn vị sản xuất như Jelly Key, OMK hay một số cá nhân đơn lẻ tham gia vào thị trường mới nổi trên.

Tất nhiên, vì được làm khá thủ công và số lượng không nhiều nên mỗi nút được định giá khoảng 40-100 USD (900.000 - 2,3 triệu đồng). Nếu xét sơ bàn phím 60%, mỗi nút khoảng 45 USD thì bạn phải tiêu tốn hơn 60 triệu đồng để trang trí hết bàn phím. Hoặc chỉ tính sơ 15 phím của dãy đầu, bạn cũng mất hơn 15 triệu đồng.

Bên cạnh tiền bạc, người mua tốn nhiều thời gian để sở hữu keycap thủ công. Bởi vì nghệ nhân sẽ mở mục "nhóm mua" (group buy) để gom tiền, nếu đủ số người, mẫu keycap sẽ được sản xuất và ngược lại. Mất ít khoảng 2-3 tháng để đơn vị sản xuất hoàn thành và gửi keycap đến tay chủ sở hữu chúng.

Nghệ thuật không chỉ thể hiện qua con số

"Chơi cái này, nó như ma túy ấy, khó bỏ lắm. Nó cũng giống như sưu tầm tranh hay tem, người ngoài không hiểu nhìn vào chỉ thấy tranh/tem xấu và mắc nhưng trong đôi mắt kẻ si, chúng đáng giá hơn thế nhiều. Thích và sở hữu những mẫu keycap bản thân thích thì rất là phê. Chưa hết, những chiếc keycap đều ẩn trong mình một câu chuyện, kỷ niệm vui buồn riêng chứ không phải bằng con số và đơn vị tiền tệ", anh Phúc, một người sưu tầm keycap khá nổi tiếng tại Long Thành bày tỏ.

Keycap bọt biển. Ảnh: NVCC.

"Tôi có một ông anh chơi chung, cũng đam mê món này, ngày trước vì mê phím cơ hơn nên bán hết các keycap artisan. Anh ta giận nên không nói chuyện với tôi một thời gian dài. Đến một ngày nọ, anh ta nhắn lại và rủ tôi mua nút keycap bọt biển này. Mỗi lần nhìn nó tôi lại nhớ ông ấy", anh Phúc chia sẻ.

Hơn nữa, có những nút, nghệ nhân keycap chỉ sản xuất hạn chế, hoặc không bán đại trà, chỉ dùng làm quà tặng trúng xổ số (raffle) nên giá để sở hữu chúng rất cao. Đôi lúc, keycap như món quà của những người yêu phím cơ dành tặng cho nhau nên họ rất trân quý. Do vậy, có những mẫu keycap không quá đáng giá về mặt vật chất nhưng giá trị tinh thần mà nó đem lại cho chủ sở hữu không thể nào cân đo đong đếm được.

Gia Minh

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

1. Flying Spur 2020" target="_blank">Bentley Flying Spur 2020 : Siêu xe này được trang bị động cơ W12 tăng áp kép dung tích 6.0L cho công suất tối đa 635 mã lực, mô-men xoắn cực đại 900 Nm. Flying Spur chỉ mất 3,7 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h, vận tốc tối đa 331 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

2. Alpina B7 2020: B7 sử dụng động cơ V8 bi-turbo 4.4L, sản sinh công suất tối đa 608 mã lực, mô-men xoắn 800 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,5 giây, tốc độ tối đa 330 km/h. (Ảnh: CarBuzz)

3. Aston Martin Rapide AMR 2019: Dưới nắp ca pô của Rapide AMR là động cơ V12 6.0L hút khí tự nhiên. Xe sản sinh công suất 603 mã lực và mô-men xoắn 630 Nm. Siêu xe của Aston Martin mất 4,3 giây để đạt vận tốc 96 km/h, tốc độ tối đa 330 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

4. Dodge Charger SRT Hellcat 2015: "Trái tim" của Charger SRT Hellcat là HEMI V8 6.2L siêu nạp. Sức mạnh của động cơ này là 707 mã lực và sức kéo 881 Nm, giúp xe chỉ mất 3,7 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h, tốc độ tối đa 328 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

5. Jaguar XE SV Project 8 2018: XE SV Project 8 dùng động cơ V8 tăng áp dung tích 5.0L cho công suất 595 mã lực và mô-men xoắn 700 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,3 giây, vận tốc tối đa 322 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

6. Cadillac CTS-V Sedan 2019: CTS-V được Cadillac trang bị động cơ V8 tăng áp 6.2L cho công suất 640 mã lực và mô-men xoắn 854 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,7 giây, vận tốc tối đa 322 km/h. (Ảnh: The Drive)

7. Mercedes-AMG GT 63 S 2019: Sức mạnh của GT 63 S đến từ động cơ biturbo V8 4.0L cho công suất 630 mã lực, mô-men xoắn 900 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,2 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 315 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

8. Maserati Quattroporte GTS 2019: Mẫu xe thể thao này sử dụng động cơ V8 tăng áp kép dung tích 3.8L cho công suất 530 mã lực, mô-men xoắn 710 Nm. Quattroporte GTS mất 4,6 giây để tăng tốc từ 0-96 km/h, vận tốc tối đa 310 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

9. Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 2019: Động cơ V8 tăng áp kép dung tích 4.0L và động cơ điện của Panamera Turbo S E-Hybrid sản sinh tổng công suất 680 mã lực, mô-men xoắn 649 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,2 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 309 km/h. (Ảnh: Netcarshow)

10. Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2019: "Trái tim" của Giulia Quadrifoglio là động cơ V6 tăng áp kép dung tích 2.9L cho công suất 505 mã lực và mô-men xoắn 600 Nm. Thời gian tăng tốc từ 0-96 km/h trong 3,8 giây, vận tốc tối đa 307 km/h. (Ảnh: Motor Verso)

(Nguồn: Hot Cars)

Tuấn Hữu

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Hãy thử ngả lưng lên một chiếc ghế tựa ở nhà và suy nghĩ về một bộ phận của xe ô tô mà các tài xế có thể coi nhẹ nhưng các nhà sản xuất lại không đó là: ghế. Người mua có thể bị mê hoặc bởi phong cách, hiệu suất và hình ảnh nhãn hiệu của một chiếc xe. Nhưng bạn sẽ chẳng thể đi đâu nhanh gọn mà không có một chỗ tốt để hỗ trợ lưng của mình.

Một chiếc ghế tốt giúp cải thiện độ an toàn, khiến chúng ta trở thành những tài xế tốt hơn và thậm chí có thể tăng tính tiết kiệm nhiên liệu của xe. Và trong khi ngoại thất của xe có thể thôi thúc một người mua hàng mở cửa bước chân vào đại lý, một chiếc xe dễ chịu và bắt mắt lại là yếu tố có thể giúp ký hợp đồng.

Một tài xế điển hình sẽ dành gần 38.000 giờ ngồi sau vô lăng trong đời, đi khoảng 1,3 triệu km, dựa theo một nghiên cứu bởi Harvard Health Watch.

Trong khi chi phí dành chỗ ngồi có thể chỉ xếp sau động cơ, các nhà sản xuất ô tô không tự chế tạo ghế ngồi – đó là công việc của các nhà cung cấp như Adient, Faurecia và Lear. Họ tuyển dụng những nhà thiết kế, hóa học, chuyên gia công thái học, luyện kim, thợ thủ công, cộng thêm y sinh và kỹ sư phần mềm để cung cấp các giải pháp dành cho những nhà sản xuất xe.

Bởi vì những hợp đồng kín, bạn gần như sẽ không bao giờ biết ai là người đã tạo nên ghế trong xe của mình. Nhưng họ đang làm việc cùng với các công ty ô tô. Các công ty ô tô cung cấp một số thông tin nền, bao gồm chi phí, và các nhà sản xuất ghế cho ra đời một sản phẩm tương ứng.

"Chúng tôi gần đây đã giúp một khách hàng giảm bớt trọng lượng của ghế ngồi xe bán tải bằng cách thay thế phụ tùng kim loại với các dạng chất liệu mới," Ray Scott, CEO của Lear, nói. "Nó đã giúp công ty đạt được mục tiêu giảm trọng lượng của họ." Một chiếc xe nhẹ hơn đồng nghĩa nó có thể tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Độ dễ chịu là một yếu tố mang tính cá nhân nặng nề đối với người tiêu dùng. Các công ty xe biết rằng một trải nghiệm khó chịu có thể tương đương việc mất đi một hợp đồng bán hàng, bất kể chiếc xe có tuyệt đến mức nào. Hiếm khi được chào bán theo nhiều kích cỡ khác nhau, cùng một chiếc ghế có thể hỗ trợ một người cao 1,5 mét cũng phải làm hài lòng một vận động viên cao 2 mét.

Khi Nissan trở nên nghiêm túc với việc cải thiện ghế ngồi trong xe, họ đã nhìn vào dữ liệu được thu thập bởi NASA về hình dáng xương sống con người trong không gian. Trên lý thuyết, đỡ lưng trong tư thế trung tính này giảm bớt sự mệt nhọc khi ngồi. Kiểu ghế Zero Gravity (Không trọng lực) mà đã ra mắt trong mẫu Altima 2013 đã ghi điểm tốt hơn với người tiêu dùng so với kiểu ghế trước đó.

"Zero Gravity không chỉ là một thuật ngữ thông dụng," Chris Reed, phó chủ tịch kỹ sư công nghệ và nền tảng ở Nissan, nói. "Mọi người đã thực sự để ý. Các chuyên viên thử nghiệm lái xe đang phát triển, đi 8.000 km của chúng tôi nói rằng chúng là một sự cải thiện lớn."

Các chủ xe hiếm khi có suy nghĩ vượt quá sự dễ chịu, vậy nên các nhà sản xuất xe cần phải cân nhắc. Điều chỉnh chiều dài của gối tựa, đệm bên sườn và hỗ trợ ngang lưng, tất cả đều bổ sung thêm chi phí. Một ví dụ tốt là ghế Perfect Position của Lincoln, một tùy chọn giá 1.500 USD với 30 điểm điều chỉnh và mát-xa.

Ghế phía trước đơn giản có thể có khoảng 200 bộ phận. Con số đó có thể leo lên những 700 khi bổ sung các cơ chế cho phép chúng trượt, gập, nâng, quay, nghiêng hoặc hạ xuống sàn để tạo thêm không gian chứa hành lý.

Thiết kế của ghế phải phù hợp với dáng vẻ của cụm điều khiển trung tâm, bảng đồng hồ và các tấm ốp cửa. Bên cạnh chi phí và độ phức tạp, mỗi ghế có 1.700 tới 3.000 yêu cầu bao gồm phong cách, độ bền, tính tái chế, dễ chịu, quy định an toàn của chính phủ, và các tính năng như sửa ấm và thông gió.

Ngày nay, ghế ngồi đã trở nên tương tác. Mercedes-Benz có đệm bên sườn có thể nhanh chóng điều chỉnh theo thao tác lái, giữ tài xế luôn trong tư thế chuẩn. Gối tựa Cadillac có thể rung lên một bên để cảnh báo tài xế khi chiếc xe bị trượt khỏi làn của nó.

Rolls-Royce và Bentley từ lâu đã gửi tới khách hàng ghế ngồi mát-xa. Tính năng này giờ đây đã xuất hiện trên cả Cadillac XT4 trong vai trò một tùy chọn. Trong khi đó, mẫu crossover giá mềm Nissan Kicks có đưa ra một hệ thống âm thanh Bose tích hợp trong tựa đầu của tài xế.

Kỹ thuật chỉnh hình và chất liệu tân tiến đã nâng cao ghế ngồi và tựa vai cơ bản thời nay so với trước kia. Cho tới giữa thập niên 1950, các mẫu ô tô Mỹ thường có thứ trông như chiếc ghế băng đằng sau vô lăng với phần lưng cực thấp. Chúng có tác dụng giúp các cặp đôi dễ ôm ấp nhau tại các bãi chiếu phim ngoài trời nhưng không hề có hỗ trợ tư thế lái, dây đai an toàn hoặc bảo vệ phần đầu.

Những người lính trở về nước từ Thế Chiến II đã rất thích những chiếc xe châu Âu thể thao với ghế ngồi độc lập, vậy nên General Motors đã lắp đặt chúng trong mẫu Corvette đầu tiên và Ford đã lắp chúng trong mẫu Thunderbird. Đến giữa thập niên 1960, ghế dài bắt đầu biến mất nhờ sự ra đời của những Mustang, GTO và Camaro.

Nhưng "ghế bucket" thời gian đầu trông hơi giống ghế băng mini. Điều đó đã thay đổi trong năm 1965 khi Recaro, một công ty ban đầu vốn chế tạo thân vỏ cho Ferdinand Porsche, đã sản xuất một dạng ghế thể thao với đệm bên sườn được nâng cao đáng kể. Hình dáng đó đã lần đầu tiên giúp tài xế có tư thế ổn định hơn trong những đoạn cua gấp. Những người mê xe đã thay thế các dạng ghế thường với ghế Recaro, và ngành ô tô đã nhận điều đó.

Recaro, giờ đây là một phần của Adient, vẫn phát triển ghế ngồi đối với những người mê xe, tay đua, người lái xe tải, và cả ngành hàng không. CEO công ty, Martin Klein nhấn mạnh rằng "một chiếc ghế xe ô tô không chỉ là một món đồ nội thất – nó là phụ tùng cốt lõi mang tới khả năng kiểm soát xe tốt hơn và để bạn dung nhập làm một với xe. Chúng tôi muốn khách hàng của mình ngồi trong một chiếc ghế, không phải trên một chiếc ghế."

Các nhà sản xuất ô tô đã vui vẻ loại bỏ ghế băng bởi vì nó giúp họ thoát khỏi công việc thiết kế túi khí phía trước mà phải bảo vệ được tất cả ba người ngồi. Giờ đây đối với vấn đề an toàn, các ghế ngồi hiện đại được chế tạo chắc chắn hơn để bảo vệ lưng bạn khỏi va chạm từ phía sau.

Volvo, nhãn hiệu thường được nhận xét là có "ghế ngồi dễ chịu nhất", đã phát minh ra một thứ vô cùng quan trọng – dây đai an toàn 3 điểm mà trở thành tiêu chuẩn trong các mẫu xe của họ trong năm 1959. Giờ đây, các mẫu Volvo còn có thể lắp đặt cả ghế dành riêng cho trẻ em ở phía sau.

Hầu hết mọi người biết về vùng biến dạng ở phía trước và phía sau của xe. Malin Ekholm, phó chủ tịch của Volvo Cars Safety Center, chỉ ra rằng ghế ngồi trên xe của họ có vùng biến dạng chiều dọc.

"Trong trường hợp bạn chạy khỏi đường, chúng tôi mong muốn làm hơn nữa," Ekholm nói. "Đỉnh lực trong những tai nạn như thế là vượt trên giới hạn của xương sống con người trong nhiều trường hợp, và vùng biến dạng được thiết kế để giảm bớt hoặc loại bỏ chấn thương xương sống."

Ở Lear, ông Scott dự tính rằng ghế ngồi sẽ trở thành thiết bị thông minh. "Ghế Intu mới của chúng tôi là hệ thống thông minh sử dụng cảm biến và tính năng thông minh đầu tiên trên thế giới."

Các thiết bị cảm biến kín đáo trong ghế cung cấp dữ liệu y học tới phương tiện, sau đó có thể phản ứng với tông màu, rung động hoặc phản ứng hình ảnh khi nó nghĩ rằng tài xế đang bị căng thẳng, buồn ngủ hoặc mất tập trung. Ghế ngồi còn có thể tự động điều chỉnh "vào một tư thế tối ưu dựa trên kích thước, dáng người và vị trí của ghế của người ngồi," ông Scott bổ sung.

Bởi công nghệ lái tự động đang ngày một tiến bộ, nó rồi sẽ thay đổi không gian khoang lái. Hàng ghế phía trước và thứ hai có thể sẽ xoay được đối diện phía sau nên con người có thể dễ nói chuyện hơn. Ít nhất, chúng sẽ có khả năng ngả xuống khi tài xế ngủ trong xe ở chế độ tự lái. Các tư thế thư giãn mới này sẽ có nghĩa rằng túi khí sẽ phải được thay đổi, lắp đặt lại trong ghế theo hướng phù hợp hơn.

Một công nghệ mới ở Lear mang tên ConfigurE-Plus được phát triển nhắm tới xe tự hành. Nó là một hệ thống ghế phía sau trợ lực mà có thể được cá nhân hóa và điều chỉnh với nhiều cấu hình, tính năng sưởi, thông gió và sạc điện khác nhau. Phiên bản điện hóa của ConfigurE-Plus sẽ được giới thiệu trong năm 2020 với một "nhà sản xuất châu Âu lớn," Lear thông báo. Một thế hệ phi điện hiện đang được sản xuất.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Trong tháng 8/2019, doanh số bán hàng của toàn thị trường đạt 21.483 xe. Nguồn: internet

Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), doanh số bán hàng trên toàn thị trường trong tháng 8 vừa qua đạt 21.483 xe, bao gồm 15.228 xe du lịch; 5.964 xe thương mại và 291 xe chuyên dụng.

Trong đó, doanh số xe du lịch giảm 21%; xe thương mại giảm 12 % và xe chuyên dụng giảm 37% so với tháng trước

Tương tự, sản lượng của xe lắp ráp trong nước đạt 12.594 xe, giảm 18% so với tháng trước và số lượng xe nhập khẩu nguyên chiếc là 8.889 xe, giảm 22% so với tháng trước.

Như vậy, doanh số bán hàng của toàn thị trường trong tháng 8 đã giảm 19% so với tháng 7/2019 nhưng tăng 4% so với tháng 8/2018.

Tháng 8 vừa qua, cũng là lúc thị trường bước sang tháng 7 âm lịch, được xem là tháng "cô hồn", tâm lý khách hàng ngại mua sắm vào tháng kiêng kị này. Do vậy, đây cũng được xem là nguyên nhân khiến doanh số ô tô trong tháng 8 sụt giảm mạnh như vậy.

Theo số liệu của VAMA, tổng doanh số bán hàng của toàn thị trường tính đến hết tháng 8/2019 tăng 20% so với cùng kì năm ngoái.

Trong đó, xe ô tô du lịch tăng 31%; xe thương mại giảm 1,6% và xe chuyên dụng giảm 28% so với cùng kì năm ngoái.

Tính đến hết tháng 8/2019, doanh số bán hàng của xe lắp ráp trong nước giảm 14% trong khi xe nhập khẩu tăng 178% so với cùng kì năm ngoái.

Biểu đồ thể hiện sản lượng tiêu thụ giữa xe nhập khẩu (CBU) và xe sản xuất lắp ráp trong nước (CKD). Ảnh: VAMA

Theo số liệu thông kê của Tổng cục Hải quan, tính từ đầu năm đến hết tháng 7/2019, Việt Nam nhập khẩu tới 86.969 chiếc ôtô nguyên chiếc các loại, gấp gần 4,6 lần so với con số 18.888 chiếc của cùng kỳ năm trước.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ