Tìm xe ô tô Camry

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Xe tự lái hoạt động, tài xế rơi vào tình trạng thất nghiệp lớn

Xe tự lái ra đời trong điều kiện kinh tế và công nghệ phát triển mạnh mẽ, đòi hỏi phải có các dịch vụ vận tải hàng hóa, taxi, chuyển phát chuyên nghiệp hơn trước. Các hãng xe đang nỗ lực rất lớn để đưa xe tự lái vào hoạt động với các tính năng đảm bảo an toàn cho khách hàng và người đi đường. Cùng thời điểm khi xe tự lái bắt đầu chiếm lĩnh thị trường là lúc hàng tiệu tài xế trên thế giới bị rơi vào tình trạng thất nghiệp.

Kinh tế càng phát triển, xe tải hoạt động càng nhiều

Hiệp hội Vận tải Mỹ cho biết, hiện tại có đến 3,5 triệu tài xế xe tải đang hoạt động ở nước này. Song, con số đó là chưa đủ với 90.000 tài xế/năm của các công ty vận tải nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế chóng mặt hiện nay. Ngoài chênh lệch trong số lượng tài xế, các công ty vận tải còn đòi hỏi các tài xế phải có trình độ cao. Vì vậy, số tài xế hiện nay vẫn còn thiếu khoảng 50.000 người/năm.

Nghề tài xế không chỉ bó hẹp trong lĩnh vực vận tải hàng hóa, các dịch vụ khác như xe buýt, taxi, limousine, Uber, Lyft cũng đang cần một số lượng tài xế lớn.

Theo đó, có đến khoảng 5 triệu người đang kiếm sống bằng nghề tài xế ở nước Mỹ. Song, mọi thứ sẽ thay đổi trong tương lai gần, khi mà xe tự lái xuất hiện.

Xe tải tự lái dần xuất hiện

Xe tải tự lái đầu tiên đi vào lịch sử ngành vận tải xuất hiện vào một năm trước đến từ công ty Otto. Chiếc xe tải này đã chạy được gần 200km từ nhà máy sản xuất bia Colorado đến kho mà không cần đến người lái, mặc dù vẫn có một chuyên gia ở thùng xe để theo dõi.

Theo đó, các công ty vận tải đang cố gắng để loại bỏ sự phụ thuộc vào tài xế cho những chiếc xe tải. Sự xuất hiện của những chiếc xe vận tải tự lái có khả năng giảm tắc nghẽn giao thông, nâng cao độ an toàn, hiệu suất làm việc và tiết kiệm chi phí cho tiền lương của tài xế.

Tuy nhiên, đại diện Hiệp hội Vận tải Mỹ, ông Sean McNally lại cho rằng các tài xế vẫn cần phải có mặt trên những chiếc xe tự lái nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối. Tương tự, máy bay dân dụng hiện tại đã có thể tự hạ và cất cánh theo lộ trình bay, song luôn có 2 phi công giám sát.

Inspiration là một mẫu xe tải tự lái nổi bật nhất hiện nay do Freightliner sản xuất. Chiếc xe tải này có 18 bánh và tự hoạt đông dưới sự theo dõi của tài xế. Tất nhiên, với các ưu điểm kể trên, Freightliner và các hãng khác vẫn muốn có một chiếc xe tải tự động hoàn toàn trong thời gian sớm nhất. Điều trở ngại lớn hiện nay có thể là vấn đề tin cậy của người dùng đối với những mẫu xe tự lái.

Thời điểm thất nghiệp của tài xế đang đến gần

Các hãng xe đã lần lượt đặt ra mục tiêu cho việc ra đời hoàn chỉnh mẫu xe tự lái của họ. Ford sẽ mang đến xe tự lái cho thị trường ô tô vào năm 2021. Trong khi, CEO của GM, bà Mary Barra đặt mục tiêu trở thành hãng tiên phong sản xuất xe tự lái.

Khi xe tự lái xuất hiện, hàng loạt tài xế sẽ rơi vào tình trạng thất nghiệp. Số lượng cụ thể vẫn chưa xác định. Hơn nữa, thời gian để phương tiện tương lai này phủ sóng trên thế giới cần đến vài năm. Song, xe tự lái sẽ thay thế tài xế trong tương lai là điều không thể phủ nhận và ngành bị ảnh hưởng nhiều nhất là vận tải đường dài. Lĩnh vực này có đoạn đường cũng như điều kiện di chuyển ít thay đổi sẽ giúp cho các kỹ sư lập trình tự lái dễ dàng hơn.

Trong khi đó, các hãng dịch vụ như Uber hay Lyft cũng sẽ đưa công nghệ tự lái lên những chiếc xe của họ và hứa hẹn mức giá cước sẽ thấp hơn.

Khu vực địa phương với điều kiện đường đi thường xuyên thay đổi là một thách thức lớn cho những nhà sản xuất xe tự lái.

Gần đây, Ford đã hợp tác với hãng pizza Domino trong việc thử nghiệm xe tự lái. Theo đó, khách hàng sẽ điền mã trên bàn phím nằm bên ngoài xe tự lái của Ford và nhận bánh từ thiết bị giữ ấm đặc biệt bên trong khoang nội thất. Loại hình vận chuyển này cũng có thể được áp dụng cho FedEx hay UPS.

Song, để đưa công nghệ tự lái lên toàn bộ các phương tiện vận tải là một việc khá khó khăn. Nhưng vấn đề trước mắt cần giải quyết là có đến 5 triệu lao động sẽ mất việc. Cần thực hiện đào tạo tài xế cho lĩnh vực đòi hỏi trình độ cao để hạn chế những hậu quả sau này.

Xe Tự Lái Tài Xế Xe Tải

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Để tạo nên độ độc và hiếm cho mẫu xe này, Pagani quyết định chỉ sản xuất giới hạn 40 chiếc Huayra Roadster BC cho toàn cầu, số lượng này ít hơn rất nhiều so với con số 100 xe như tin đồn trước đó. Ngoài ra cơ hội sở hữu siêu xe này hiện không còn nữa, khi tất cả 40 đều đã có chủ.

Thần Gió ' Pagani Huayra Roadster BC công suất 791 mã lực" src="https://s1.supo.vn/timxe/media/news/supo_5951_Pagani-Huayra-Roadster-BC-13-e1564629174475-1200x799.jpg" alt="lo dien than gio pagani huayra roadster bc cong suat 791 ma luc" border="0/" />

Huayra Roadster BC được trang bị bộ khung gầm carbo-tanium cải tiến không chỉ có trọng lượng nhẹ hơn mà còn cứng hơn bao giờ hết. Siêu xe mới này chỉ nặng 1.250kg.

Pagani Huayra BC Roadster sở hữu khối động V12 do AMG sản xuất riêng

Sức mạnh của Huayra Roadster BC là khối động cơ V12, tăng áp kép, dung tích 6.0 lít do AMG chế tạo riêng cho Pagani và cũng sẽ trang bị cho một dòng xe mới trong tương lai. Khối động cơ này sản sinh công suất tối đa của xe đạt 791 mã lực và mô-men xoắn cực đại 1.050 Nm. Sức mạnh của xe sẽ đi kèm hộp số tự động Xtrac 7 cấp. Với công suất khủng cùng trọng lượng nhẹ, Huayra Roadster BC có khả năng vận hành mà ít mẫu xe nào có thể sánh bằng.

Huayra Roadster BC có thân xe mới hoàn toàn với bộ chia phía trước được làm lớn hơn, các cửa gió trên chắn bùn trước, cánh lướt gió phía sau được thiết kế lại. Hệ thống ống xả cũng mới hoàn toàn với 6 ống xả, trong đó có 2 ông xả lộ ra ngoài trên cản sau hầm hố. Pagani Huayra BC Roadster có giá bán lên tới 3.43 triệu USD, siêu xe với biệt danh 'thần gió' này dự kiến sẽ được trình làng tại sự kiện Pebble Beach 2019.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Speed Twin có thiết kế khá tương đồng với người em Street Twin , gọn gàng và tối đa hóa khả năng linh hoạt khi sử dụng. Không chỉ thuận tiện khi sử dụng trong phố giống "đàn em" của mình, Speed Twin được trang bị động cơ mạnh mẽ hơn, có thể "bung lụa" dễ dàng khi chạy trên đường trường.

Nét cổ điển truyền thống của Triumph trên Speed Twin được thể hiện ở cụm đèn pha, cụm đồng hồ tròn đặc trưng. Đồng hồ trên Speed Twin không thực sự hiện đại, kết hợp giữa analog và đồng hồ cơ, song hiển thị đầy đủ thông tin, trực quan, dễ nhìn và có độ hoàn thiện cao. Lô-gô Triumph, một phần quốc kỳ Anh được đặt chính giữa 2 đồng hồ làm điểm nhấn.

Bình xăng lớn, dung tích 14,5 lít được thiết kế khá bầu bĩnh và gọn gàng. Phần lõm vào của bình xăng được bố trí phù hợp, giúp người lái có vị trí đặt chân thoải mái và chắc chắn, giúp quá trình lái xe ổn định và an toàn hơn.

Yên xe ngang, dày kiểu cổ điển đem lại cảm giác ngồi êm ái. Tay lái cao, góc lái rộng giúp người lái có tư thế ngồi thẳng lưng và điều khiển xe dễ dàng hơn, đặc biệt là khi di chuyển trong phố đông và thời gian dài.

Nhìn từ phía sau, vẻ thon gọn của Speed Twin càng rõ nét. Pat biển số dễ dàng được tháo bỏ khi cần khiến đuôi xe thể thao hơn, khoe vẻ cổ điển của cặp ống xả tròn.

Giảm xóc trước và sau của Speed Twin 2019 đến từ hãng KYB với hành trình 120 mm, khá êm ái khi vận hành. Giảm xóc sau có thể điều chỉnh để phù hợp với điều kiện đường sá và số lượng người trên xe. Ảnh: Triumph Motorcycles Vietnam.

Speed Twin được trang bị vành hợp kim cho cả 2 bánh. Lốp trước thông số 120/70R17, lốp sau 160/60R17 thương hiệu Pirelli Rosso Corsa . Hệ thống phanh chống bó cứng ABS trước, sau với đĩa phanh đôi và củ phanh Brembo 4 pít-tông, kết hợp cùng hệ thống kiểm soát độ bám đường (TTC). Speed Twin 2019 có 3 chế độ lái: đường mưa (Rain), đường khô (Road) và chế độ thể thao (Sport ). Ảnh: Triumph Motorcycles Vietnam.

Speed Twin 2019 sử dụng khối động cơ 1.200 cc, công suất tối đa 97 mã lực tại tua máy 6.750 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 112 Nm tại 4.950 vòng/phút. Động cơ 2 xy-lanh mặc dù cho tiếng nổ không thực sự uy lực, song lại đem tới trải nghiệm phấn khích ngay từ những cú vặn ga đầu tiên. Động cơ được làm mát bằng chất lỏng giúp đảm bảo hiệu suất và tạo sự dễ chịu, thoải mái cho người lái ngay cả khi đi chậm trong phố đông.

Là mẫu xe đầy mạnh mẽ, song Speed Twin chỉ nặng khoảng 212 kg khi đã đổ đầy xăng và dầu máy. Trọng lượng xe nhẹ giúp cho việc cầm lái, quay đầu hay dắt xe trở nên dễ chịu hơn. Chiều cao yên xe 807 mm, không thấp nhưng khá dễ dàng chống chân với đa số người Việt bởi xe được phân bổ trọng lượng hợp lý.

Triumph Speed Twin 2019 được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, phân phối chính hãng tại Việt Nam với 3 màu đen bóng, đỏ sọc đen và xám lông chuột sọc đen với mức giá từ 589 đến 593 triệu đồng. Đây là mức giá khá cao, gần tương đương với mẫu Scrambler có khả năng vượt địa hình mạnh mẽ hơn cũng của nhà Triumph.

Hùng Sơn
Ảnh: Ngọc Minh

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Harley-Davidson Đánh Giá Xe Mô Tô Mới Street Rod 750

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Road Rover : Dòng xe định hình tương lai của Jaguar Land Rover "/>

Xâm nhập thị trường xe điện sẽ là bước tiến tiếp theo của JLR.

Theo kế hoạch được tiết lộ, biến thể đầu tiên của dòng Road Rover sẽ hoàn toàn chạy điện - một chiến lược có vẻ ngược đời so với truyền thống lâu nay của các hãng xe, nhưng lại khá hợp lý so với trạng thái chung của ngành công nghiệp ô tô. JLR sẽ nhắm biến thể này tới những thị trường đang phát triển mạnh về xe điện như Mỹ (cụ thể là California) hay Trung Quốc.

Là đối thủ cạnh tranh với S-Class của Mercedes-Benz trên phương diện sang trọng và tính tinh tế thủ công, Road Rover tạo ưu thế nhờ khả năng vận hành đa địa hình với nhiều tính năng giúp tăng cường hiệu suất vận hành trên đường phẳng dựa trên cơ chế truyền động điện. Đây sẽ là chiếc xe có kết cấu đa địa hình, trung hòa giữa tính chất của SUV và sedan (tương tự như E-Class All Terrain, hay A6 Allroad hiện nay).

Ngoại hình Road Rover theo mường tượng của AutoCar Anh.

Cũng theo lộ trình của JLR, Road Rover có thể sẽ "xuất trận" trong triển lãm xe Los Angeles 2019, với lịch bán ra thị trường ngay sau đó. Xe sẽ có giá khoảng 120.000 USD cho biến thể cao cấp nhất. Kế sau phiên bản điện, Road Rover sẽ tiếp tục có thêm các biến thể thân thiện với môi trường đô thị hơn, nhưng vẫn duy trì tính bền bỉ đặc thù của một chiếc xe nhà Land Rover.

Thực tế, với những ai am hiểu về lịch sử ô tô, không khó để nhận ra rằng ý tưởng Road Rover có gì đó giống với Velar , cùng theo hướng phát triển sản phẩm thừa hưởng những thử nghiệm táo bạo trong quá khứ của Land Rover, mà cụ thể là đề xuất có từ những năm 1950 nhằm kết hợp giữa các mẫu ô tô du lịch Rover và những chiếc SUV Land Rover đầu tiên.

Một chiếc Rover 75.

Mặt khác, theo những phát ngôn của các đại diện JLR trong những năm qua, nhiều khả năng Road Rover sẽ có kích thước tương đồng với Jaguar XJ, thậm chí sẽ được phát triển song hành và chia sẻ chung nền tảng (bao gồm cả hệ thống pin). Trong đó, Road Rover hướng tới mục tiêu phương tiện cực kỳ sang trọng dành cho giới nhà giàu - tương tự như S-Class.

Câu hỏi đặt ra là: tại sao JLR lại muốn tấn công vào phân khúc của S-Class với Road Rover? Thực tế, sức phát triển mạnh mẽ của chiếc sedan hạng sang cỡ lớn nước Đức trong những năm qua đã chứng minh một thực tế rằng: xe SUV sẽ không thể trở thành lựa chọn lý tưởng của môi trường hạng sang, mà thay vào đó sẽ vẫn là những chiếc saloon "gầm thấp". Trong khi đó, những dòng All-Terrain của các đối thủ Đức tới nay mới chỉ có cỡ trung, với tiện nghi hết sức khiêm tốn.

Mercedes-Benz E-Class All Terrain 2017.

Mặt khác, việc có một sản phẩm thuần điện cũng hết sức quan trọng với JLR, để sẵn sàng đối đầu trong cuộc chơi mới sau giai đoạn 2020. Hiện nay, việc điện hóa hoàn toàn những chiếc Range Rover sẽ tiêu tốn tài nguyên một cách khủng khiếp, đồng thời lại khó có được các sản phẩm thương mại bởi độ bền bỉ cao và công nghệ điện vẫn là hai khái niệm chưa thể kết hợp vào lúc này (điển hình là thách thức đến từ việc chống nước cho hệ truyền động điện).

Như thế, sự "can thiệp" vào năng lực chinh phục địa hình của Range Rover sẽ hết sức mạo hiểm, và không thực sự cần thiết.

Kết cấu của Range Rover không phù hợp để điện hóa hoàn toàn.

Thêm vào đó, việc cố gắng cải tiến những kiến trúc xe hiện có để tối ưu cho hệ truyền động điện (khoảng hành trình, khí động học...) là điều hết sức phức tạp, đặc biệt là với những mẫu xe cỡ lớn như Ranger Rover hay Range Rover Sport (vốn có phần đầu xe rất rộng với độ cản khí lớn). Theo đánh giá của giới chuyên môn, một chiếc SUV điện to lớn nhất chỉ nên bằng Tesla Model X mà thôi.

Cuối cùng, động lực lớn nữa để JLR phát triển Road Rover chính là mục tiêu doanh số. Việc tung ra một chiếc xe với những đặc thù của Range Rover những lại có kết cấu đa địa hình "All Terrain" sẽ đem tới cơ hội lớn cho việc tăng số lượng xe bán ra, cũng như lợi nhuận đem lại. Đây sẽ là tiền đề rất lớn cho dự định đầu tư hàng tỷ bảng Anh vào các sản phẩm và nhà máy mới trong giai đoạn 2018-2019.

Với những yếu tố nêu trên, không khó để nhận ra rằng Road Rover không chỉ là một sản phẩm mới, mà sẽ là một lá bài quan trọng giúp định hình năng lực và hướng đi của JLR trong thập kỷ tới.

Tuy nhiên, sự thành công của dòng sản phẩm này trên thị trường sẽ là điều chưa thể đoán chắc, do sự biến động nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô trong những năm tới đây. Mặt khác khi đã lấn sân vào thị phần S-Class hay các mẫu Allroad/All Terrain, Road Rover cũng sẽ phải đối mặt với nhiều đối thủ mạnh từ Porsche, Audi - vốn cũng đều đã có kế hoạch tung ra xe điện hạng sang trong 2 năm tới.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ