Tìm xe ô tô Camry

Hoài cổ, trân trọng những giá trị từ quá khứ luôn là xu thế chủ đạo của dòng xe Vespa. Kết hợp với những tinh hoa công nghệ mới, Piaggio đã cho ra mắt mẫu Vespa Primavera - hiện thân từ quá khứ lâu đời của dòng xe Vespa, nhưng đầy thực dụng trong cuộc sống hiện đại.

Primavera vẫn sở hữu những đường nét thiết kế chủ đạo xuyên suốt gần 70 năm lịch sử của dòng xe Vespa. Thừa hưởng những chi tiết thiết kế hiện đại của Vespa 946 – mẫu scooter đắt giá nhất thế giới, Primavera hiện thân như một chiếc "946 giá rẻ".

Cụ thể, phần yếm phía trước ấn tượng với thiết kế mới của mặt nạ xe, tương tự như trên mẫu Vespa 946. Logo của hãng xe Piaggio nằm chính giữa, kéo dài và mở rộng xuống dưới là hốc còi mạ chrome, được cách điệu tạo cảm giác thanh thoát cho phần đầu xe. Hai bên là hai cụm đèn báo rẽ, tích hợp đèn LED định vị được chau chuốt lại, ăn nhập hơn với tổng thể thiết kế.

Cụm đèn pha được cách điệu hơn so với phiên bản Vespa LX, mạ viền chrome với đèn chiếu sáng dạng bóng halogen có tích hợp chức năng passing (đèn nháy xin vượt). Bảng đồng hồ hiển thị của Primavera cũng được thiết kế lại hoàn toàn gồm hiển thị dạng cơ, và màn hình LCD tích hợp các chế độ đo cung đường (trip A, trip B, số km đã đi được, lượng xăng, thời gian…).

Phần yếm xe kéo dài xuống dàn xe được bo viền kim loại sáng bóng, tạo cảm giác hiện đại.

Các nút bấm điều khiển như nút khởi động, còi, đèn báo rẽ, đèn chiếu sáng… cũng được thiết kế lại tiện dụng hơn. Bao quanh cụm công tắc cũng được mạ chrome tạo cảm giác bền bỉ và sang trọng.

Theo đó, phần đuôi xe thon gọn dần, là đặc trưng không thể thiếu của dòng xe Vespa. Đèn hậu phía sau kích thước lớn, được kéo dài tạo cảm giác đuôi xe dài hơn nhưng vẫn giữ trọn được những nét mượt mà, mềm mại của thiết kế tổng thể. Hai đèn báo rẽ phía sau cũng được cách điệu, ăn nhập với phần đuôi xe, tạo cảm giác hài hòa, chặt chẽ trong thiết kế.

Thân xe Vespa Primavera vẫn là dạng khung thép liền vỏ, được dập nguyên tấm. Các chi tiết được gắn lên thân xe bằng những công đoạn hàn và ép. Phần cốp xe phía dưới cũng được tăng thể tích lên 16,6 lít (so với Vespa LX là 14,3 lít).

"Trái tim" của Primavera là khối động cơ 3 van tiên tiến (2 van hút, 1 van xả), hai phiên bản tùy chọn 125 và 150 phân khối. Động cơ 3V trên Primavera làm mát bằng không khí, tích hợp công nghệ phun xăng điện tử i.e cho công suất cực đại 9,7 mã lực tại ngưỡng vòng tua 7.750 vòng/ phút (125cc) và 11,7 mã lực tại ngưỡng vòng tua 7.500 vòng/ phút.

Theo công bố của Piaggio Việt Nam, Primavera đạt mức tiêu thụ nhiên liệu 64km/ 1 lít xăng ở vận tốc 50km/h. Khoảng thời gian bảo dưỡng của Primavera dài hơn (mỗi 10.000km), nên chi phí vận hành thấp hơn.

Vespa Primavera mới có chiều cao yên xe thấp hơn Vespa LX khoảng 5mm. Tuy nhiên, do thiết kế yên xe được vát dần xuống dưới nên người lái chống chân dễ dàng hơn, linh hoạt hơn khi di chuyển trên phố đông. Các nút bấm, thao tác trên Primavera cũng thuận tiện hơn khi sử dụng.

Tuy sử dụng chung khối động cơ 3V tương tự trên mẫu Vespa LX, Vespa S hay LXV nhưng Primavera cho cảm giác vận hành êm ái. Tiếng động cơ, ống xả nhẹ nhàng, dễ chịu hơn cho cảm giác về một khối động cơ bền bỉ, tiết kiệm nhiên liệu. Khi vận hành trên phố, dù đi chậm nhưng Primavera không còn cảm giác giật cục, gây rung trên phần đầu xe.

Theo Piaggio Việt Nam, trên Primavera mới được tích hợp hệ thống treo động cơ mới nhằm giảm tối đa độ rung khi vận hành. Cụ thể, phần động cơ được gắn với thân xe bằng cánh tay đòn đặc biệt, có thể di chuyển được hai chiều (so với cơ chế một chiều trên các xe thế hệ trước). Cánh tay đòn này có khả năng triệt tiêu độ rung lên tới 40%. Khối giảm âm tác dụng kép giúp giảm rung tại các điểm tiếp xúc với người lái như sàn để chân, yên xe, phần đầu xe và tay lái. Nhờ đó, việc vận hành Primavera giờ đây nhẹ nhàng và linh hoạt hơn.

Vespa Primavera không lợi nhiều về khả năng tăng tốc tại chỗ, tuy nhiên, khi đã lăn bánh và có đà, Primavera vọt rất nhanh. Cảm giác tay ga nhẹ nhàng, bộ côn (ly/ hợp) bám mượt mà ngay ở dải tốc độ thấp không gây hiện tượng gằn máy và giật như ở trên mẫu Vespa LX. Đây cũng là nỗ lực của Piaggio nhằm tạo ra một mẫu xe vận hành kinh tế, thỏa mái hơn cho những khu vực đang phát triển mạnh về xe máy như Việt Nam và các nước trong khu vực châu Á.

Lần đầu tiên, Piaggio Việt Nam công bố thời hạn bảo hành lên tới 3 năm hoặc 30.000 km cho mẫu Vespa Primavera mới. Phiên bản 125 phân khối có mức giá 68,8 triệu đồng, đắt hơn khoảng 2 triệu đồng so với Vespa LX. Phiên bản 150 phân khối hiện vẫn chưa được công bố mức giá bán.

Hiện tại, Vespa Primavera được phân phối chính hãng với 5 màu sắc cơ bản gồm : trắng, đen, đỏ, xanh và xanh da trời. Liên doanh Piaggio Việt Nam cho biết, sang năm tới hãng sẽ bổ sung thêm màu sắc cho Vespa Primavera.

Một số hình ảnh của Vespa Primavera tại Việt Nam :

Hai bên tay lái được mạ lớp chrome sang trọng, bền bỉ.


Phần bảng đồng hồ hiển thị hoàn toàn mới.

Xe vẫn được trang bị bộ khóa từ chống trộm nổi tiếng của Piaggio.



Yên xe được thiết kế lại với chất liệu da cao cấp hơn, vị trí ngồi thỏa mái hơn.

Hình dáng của khối động cơ 3V tiên tiến quen thuộc.



Cốp trước vẫn được mở bằng cách ấn thẳng vào ổ khóa.

Yên xe được trang bị thêm lò xo trợ lực, khiến việc đóng/ mở cốp xe dễ dàng hơn.

Phần ống xả được thiết kế lại hài hòa hơn với tổng thể xe.

Vespa Primavera vẫn sử dụng vành hợp kim 11" tương tự trên Vespa LX.

Thanh treo động cơ mới, gắn liền với khung nhằm triệt tiêu lực rung khi đang vận hành.


Móc treo đồ vẫn nằm ở vị trí quen thuộc.





Cốp chứa đồ có thể tích lớn hơn so với Vespa LX.

Cốp được trang bị thêm tấm lót phía dưới.




Cụm công-tơ-mét được thay đổi thành dạng điện tử.



Sàn mua bán xe uy tín việt namTìm Xe

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Tata Tigor AMT sẽ ra mắt trong 3-4 tháng tới." data-class="" data-height="" data- data-width="850" src="https://s1.supo.vn/timxe/media/news/supo_tata-tigor-petrol-fr-d573.jpg" title="Tata Tigor AMT sẽ ra mắt trong 3-4 tháng tới"/>

Theo báo cáo của ET Auto, Tata Motors sẽ mở rộng dòng trang bị AMT (hộp số sàn tự động) với việc giới thiệu Tata Tigor AMT trong 3-4 tháng tới. Công ty mong rằng các biến thể AMT sẽ đóng góp đáng kể từ đến doanh số bán hàng của Tigor.

Trưởng bộ phận tiếp thị của Tata Motors Vivek Srivatsa nói rằng 50% danh mục sản phẩm trong tương lai dự kiến sẽ sử dụng AMT. Sau khi giới thiệu phiên bản Tata Tiago AMT thứ hai, Tigor và Nexon sẽ là những dòng tiếp theo được hưởng lợi từ công nghệ này. Tigor sẽ có các biến thể AMT trước khi kết thúc năm nay còn Tata Nexon sẽ áp dụng hộp số này trước khi kết thúc kỳ tài chính.

Hộp số AMT trên xe Tata Tigor

Tigor được bán với các động cơ diesel 1.2 L Revotron và 1.05 L Revotorq. Hộp số tự động 7 cấp là lựa chọn chính. Tigor AMT cũng sử dụng hộp số F-Tronic sản xuất bởi Magneti Marelli, giống như trên phiên bản thông thường của xe Tata Tigor. Hộp số 5 cấp đi kèm với chức năng 'Creep' và chế độ thể thao. Giống như Tiago, Tigor có thể chỉ có các biến thể xăng AMT cho các phiên bản XT và XZ.

Ra mắt vào ngày 29 tháng 3, Tata Tigor đã đạt doanh số trung bình hàng tháng khoảng 2.500 chiếc. Tata dự kiến con số này sẽ tăng lên khoảng 3.000 đơn vị vào ngày lễ Diwali (Thứ Năm, 19 tháng 10). Srivatsa cho biết, công ty hy vọng sẽ đưa vào sử dụng các biến thể AMT để tạo ra tăng trưởng gấp đôi cho Tata Motors trong kỳ tài chính này.

Tata Tigor hiện được bán với giá bán lẻ khoảng tương đương 163 triệu - 244 triệu VND ở Delhi.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

1. Nissan Sylphy (doanh số: 32.294 chiếc).

2. Volkswagen Lavida (doanh số: 31.631 chiếc).

3. Toyota Corolla (doanh số: 31.410 chiếc).

4. Volkswagen Bora (doanh số: 23.107 chiếc).

5. Honda Civic (doanh số: 22.370 chiếc).

6. Volkswagen Sagitar (doanh số: 19.582 chiếc).

7. Honda CR-V (doanh số: 19.443 chiếc).

8. Buick Excelle (doanh số: 18.615 chiếc).

9. Honda Accord (doanh số: 17.657 chiếc).

10. Nissan X-Trail (doanh số: 17.604 chiếc).

Ngọc Hân (Theo BSCB)

loading...

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Trong tháng 9 này, giá xe Volkswagen tại thị trường Việt Nam vẫn giữ nguyên như trong tháng 8 vừa qua.

Bảng giá xe Volkswagen tháng 9/2019:

Volkswagen Polo :

Polo Hatchback : 695 triệu đồng.

Polo Sedan : 690 triệu đồng.

Volkswagen Jetta .

Volkswagen Cross Polo : 725 triệu đồng.

Volkswagen Jetta: 899 triệu đồng.

Volkswagen Passat :

Passat GP: 1,266 tỷ đồng.

Passat Comfort : 1,380 tỷ đồng.

Passat Blue Motion: 1.480 tỷ đồng.

Volkswagen Tiguan Allspace : 1,729 tỷ đồng.

Volkswagen Tiguan Allspace Luxury : 1,849 tỷ đồng.

Volkswagen Beetle Dune :

Phiên bản mui cùng màu thân xe: 1,469 tỷ đồng.

Phiên bản mui đen: giá 1,499 tỷ đồng.

Volkswagen Scirocco GTS: 1,399 tỷ đồng.

Volkswagen Scirocco R : 1,499 tỷ đồng.

Volkswagen Sharan : 1,850 tỷ đồng.

Ngọc Hân (Theo Volkswagen)

loading...

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Có sự khởi đầu giống với những chiếc Lamborghini Miura" target="_blank">Lamborghini Miura P400 S khác vào năm 1969, chiếc Miura trong bài đã được mua đi bán lại bởi nhiều nhà sưu tập xe khác nhau trước sau khi được Walter Ronchi, người chủ đầu tiên của nó và là người đã biến nó trở thành một chiếc Miura "độc" nhất.

Ra đời vào năm 1969 với màu sơn xanh dương (Blu Notte) cùng nội thất được bọc da màu đen Pelle Nera. Sau nhiều lần đổi chủ, chiếc Miura P400 S này cuối cùng đã về tay người sưu tập siêu xe tại Milan (Italia) có tên Walter Ronchi, - ông cũng là người sở hữu chiếc Lamborghini Miura Jota "độc" nhất thế giới.

Tuy nhiên, điều đáng chú ý, không lâu sau khi chiếc Miura có mặt trong bộ sưu tập của vị chủ nhân này thì chiếc Miura SV Jota "độc" nhất lại gặp phải một tai nạn khiến xe hư hỏng nặng. Chính vì thế, Ronchi muốn tạo ra thêm một chiếc Miura "độc" nhất nữa nhằm thay thế Jota.

Walter Ronchi tìm đến cựu tay đua Công thức 1 Franco Galli cùng một số kỹ sư kì cựu làm việc tại Lamborghini để biến đổi chiếc Miura P400 S mới của ông thành một các phẩm.

Kết quả của sự hợp tác này là chiếc Lamborghini Miura "Millechiodi" (tiếng Italia có nghĩa là 1000 đinh ốc). Cái tên này được đặt theo hai mẫu xe được các nhà thiết kế lấy cảm hứng để tạo ra mẫu xe này là Miura SVJ và Miura Jota cùng với những bộ phận còn sót lại của chiếc Jota độc nhất.

Trên chiếc xe này, các kỹ sư đã hiệu chỉnh lại động cơ nhằm khiến chiếc xe mạnh mẽ hơn. Hệ thống ống xả cũng được sửa đổi nhằm giúp khí thải di chuyển dễ dàng. Bên ngoài, ngoại thất được sửa đổi với cánh gió phía trước cỡ lớn, cản sau được làm uốn cong bên dưới gầm xe cùng đèn pha được che bởi kính Plexiglas.

Xe được sơn màu xanh đậm (Bristish Racing Green ) thay thế cho màu xanh dương, nội thất vẫn được bọc da màu đen.

Sau khi được bán khỏi bộ sưu tập của Ronchi, chiếc xe được bán qua tay nhiều nhà sưu tập khác nhau. Một trong những chủ nhân sau này của nó đã từng sơn nó lại thành màu đỏ và làm lại động cơ.

Năm 2015, chiếc xe được bán đến tay chủ nhân hiện tại, ông đã phục chế chiếc xe về với màu sơn gốc. Chiếc xe khi đó cũng được làm lại với động cơ V12 sở hữu piston cùng xupap lớn hơn cùng hệ thống ống xả của giống trên Miura SV/J.

Những cải tiếng trên đã góp phần giúp chiếc xe trở nên độc đáo và mang tính lịch sử của dòng xe Lamborghini Miura. Chính vì thế, nó cũng có thể trở thành chiếc Miura đắt nhất ở thời điểm hiện nay./.

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Hãy bảo dưỡng xe thật tốt trước khi nghĩ tới việc mua xe mới

Kinh tế giống như thời tiết vậy, ai cũng biết nhưng thật khó để có thể dự đoán trước chuyện gì sẽ xảy vào tuần sau hoặc tháng sau.

Những đợt giảm giá nhẹ nhìn chung có thể coi như một cú hích vào nền kinh tế ảm đạm hiện này. Nhưng nếu bạn không có ý định mua một chiếc xe thể thao vì ngoại hình của nó thì có lẽ tốt hơn hết là giữ tiền trong túi thay vì đốt tiền cho một chiếc xe mới.

Nếu bạn cảm thấy cần thiết thì có lẽ bạn đang bỏ qua chiếc xe cũ đáng tin cậy của mình rồi, hãy tự hỏi làm thế nào để có thể kéo dài tuổi thọ cho chiếc xe của mình trước khi việc mua xe trở thành một nhiệm vụ sống còn.

Trong hầu hết các trường hợp, những câu trả lời sẽ khá là thẳng thắn rõ ràng nhưng vẫn có một số mẹo hữu ích, không tốn quá nhiều tiền nhưng vẫn mang lại cho chiếc xe của bạn một sự mới mẻ từ trong ra ngoài.

Thay dầu xe thường xuyên

Chúng ta đều biết là phải thay dầu sau một khoảng thời gian nhất định nhưng hầu hết mọi người đều không nhận thức được rằng một vài dung dịch khác cũng cần được thay sau một khoảng thời gian nhất định.

Một loại dung dịch quan trọng đó là dầu của hộp số, dầu phanh và dầu ở bộ vi sai cũng như dầu ở hệ thống làm mát động cơ.

Nếu bạn vẫn đang tuân thủ quy trình bảo dưỡng được ghi trong quyển sách hướng dẫn sử dụng thì bạn sẽ biết chính xác khi nào những loại dung dịch này đã đến lúc phải thay thế cũng như loại dung dịch nào phù hợp với xe của mình.

Có một số người cho rằng dầu hộp số không cần thiết phải thay. Nhưng quan điểm này là hoàn toàn không có căn cứ và không nên tin.

Ví dụ, nếu như xe thường xuyên phải di chuyển trên những đoạn đường đồi núi hoặc đi quãng đường dài dưới thời tiết nóng thì dầu hộp số nên được thay sau ít nhất mỗi 100.000km, kể cả khi không di chuyển quá thường xuyên. Loại dầu này không rẻ, dầu hộp số sẽ đắt hơn khoảng ba lần so với dầu động cơ loại xịn. Tuy nhiên thì nó lại đảm bảo hơn.

Màu dầu của hộp số cũng có thể giúp thợ chẩn đoán được bệnh trước khi mọi thứ trở quá tệ, khiến cho việc thay thế trở nên đắt đỏ. Cũng giống như thế, việc làm sạch hệ thống làm mát và thay thế dung dịch làm mát cũng có thể giúp dò ra được những điểm rò rỉ nhỏ trong hệ thống trong khi thay dầu phanh giúp xe phanh tốt hơn.

Thay đổi hoàn toàn các loại dung dịch trong xe giúp cho xe vận hành êm ái hơn, nhiệt độ khi vận hành cũng sẽ thấp hơn và bền bỉ hơn nữa.

Thay lốp và căn chỉnh bánh xe

Thậm chí nếu như bạn không đi đường dài thì lốp xe của bạn vẫn sẽ hỏng theo thời gian. Bởi vì một chiếc Mazda 10 năm tuổi chỉ mới đi được 25.000km không có nghĩa là không cần phải thay lốp.

Thành phần chủ yếu của lốp xe là cao su mà cao su thì sẽ bị rã dần theo thời gian do tác động từ ánh sáng mặt trời, các chất hóa học và nhiệt được tạo ra liên tục khi xe lăn bánh trên đường. Cao su sẽ bị hóa cứng, điều này sẽ khiến khoảng cách phanh dài hơn và giảm khả năng bám đường khi cua và khi đường ẩm ướt.

Thậm chí nếu lốp xe có các đường chỉ thị, những cái cầu nhỏ sẽ không tập trung ở những đường rãnh của lốp xe sẽ không cho thấy lốp xe đã bị hỏng. Do đó những lốp xe cũ nên được thay mỗi năm một lần.

Và nếu như bạn nghĩ việc căn chỉnh bánh xe là không cần thiết và đây chỉ là một chiêu trò kiếm lời của các cửa hàng sửa chữ thì bạn nên suy nghĩ lại. Điều chỉnh lại con lăn, độ võng và số liệu góc mang lại cảm giác lái tốt hơn, thậm chí là lốp sẽ bền hơn và việc này sẽ giúp làm mới chiếc xe.

Thay các ống lót trục

Một cách khác để làm mới xe đó là thay thế các ống lọt trục cũ ở hệ thống treo. Ống lót là những tấm cản bằng cao su được sử dụng xuyên suốt ở dưới gầm xe, ngăn cách các miếng kim loại khỏi va chạm với nhau. Những tấm lót này có thời hạn sử dụng có nghĩa là chúng sẽ cần được thay thế sau một khoảng thời gian nhất định.

Những ống lót quá cũ có thể khiến cho những thanh kim loại va chạm với nhau, lốp xe không đều và tiếng ồn lọt vào xe sẽ nhiều hơn. Mặc dù có một số loại đệm lót khá khó để thay thì hầu hết vẫn rất dễ thay thế.

Ngoài ra vẫn có thể thay đổi loại cao su cũ bằng loại nhựa tổng hợp poliuretan với giá tương tự. Loại nhựa này sẽ có tuổi thọ dài hơn và việc thay thế toàn bộ ống lót trục là một trong những cách dễ nhất để tân trang lại chiếc xe của mình.

Xe sẽ dừng nhanh hơn, xử lý mượt mà hơn và sẽ lọc âm thanh trên đường tốt hơn, hạn chế chúng lọt vào trong xe. Kết hợp với một bộ lốp mới thì bạn sẽ không thể tin được sự thay đổi lớn đến thế nào đâu.

Rửa xe đúng cách

Hãy rửa chiếc xe sạch sẽ đến từng ngóc ngách. Hãy rửa bánh xe đúng cách, lau chùi khoang động cơ một cách cẩn thận và tiếp tục kỳ cọ bên trong nội thất để khiến cho chiếc xe đẹp và thơm như một chiếc xe mới vậy.

Đừng ngần ngại mà rửa cả kính nữa. Rất khó để nhận ra được là kính xe đã bẩn đến thế nào cho đến khi mang chúng ra làm sạch đúng cách.

Lắp thêm màn hình để sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto

Bạn không thể kết nối điện thoại thông minh lên màn hình thông tin giải trí chỉ vì chiếc xe đã lỗi thời? Không có gì phải lo lắng nữa đâu.

Có thể lắp thêm một màn hình mới vào táp lô của bất kỳ chiếc xe nào, việc này sẽ cho phép kết nối điện thoại thông minh để sử dụng Apple CarPlay hoặc Android Auto

Với giá khoảng 9,4 triệu VNĐ bạn đã có một màn hình cảm ứng và khả năng nghe nhạc trực tuyến và truy cập bản đồ. Việc này sẽ mang lại một trải nghiệm lái xe hoàn toàn mới trên một chiếc xe cũ.

theo banxehoi.com

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ

Đọc bài viết "Hãy mua chiếc xe càng nhiều 'option' càng tốt", tôi đồng tình rằng sự tiến bộ của khoa học kỹ thuật là xe cần nhiều trang bị và các hãng xe không nên cắt giảm quá nhiều option.

Tuy vậy nói thế không đồng nghĩa xe phải bắt buộc trang bị cân bằng điện tử hay 6 túi khí, cảnh báo quanh xe trở lên thì mới đáng mua. An toàn về mặt cơ khí vẫn cực kỳ quan trọng chứ không phải về mặt điện tử, một chiếc xe cỡ nhỏ khung gầm yếu trang bị 10 túi khí nhưng bị xe tải đâm liệu có an toàn bằng một xe SUV, bán tải cỡ lớn chỉ có 2 túi khí.

Khung gầm tốt giúp chiếc xe bền bỉ hơn và thời gian sử dụng lâu hơn

Các hãng xe Đức vẫn đổ rất nhiều tiền vào chế tạo nghiên cứu khung xe cứng vững hơn để tăng khả năng chịu đựng trước những tai nạn bất ngờ (do xe khác đâm phải) mà các option điện tử hiện nay không đủ khả năng cảnh báo. Ví dụ, Audi bỏ gần 1 tỷ USD mua công nghệ khung gầm hợp kim nhôm từ hãng máy bay Airbus cho dòng xe cao cấp A8, A6.
Hầu hết các tình huống lái xe trong tốc độ cho phép thì hệ thống ABS và dây an toàn mới là thứ hoạt động nhiều nhất. Đã có thống kê dây an toàn còn quan trọng hơn túi khí, đặc biệt trong những va chạm liên hoàn, xe văng nhào lộn thì chỉ có dây an toàn và khung gầm chắc chắn mới cứu được.

Ở tốc độ vượt quá 100 km thì hầu hết các tính năng an toàn chủ động đều bị giảm hiệu quả, đừng nghĩ xe trang bị ESP mà đánh lái bất ngờ ở tốc độ cao xe vẫn lấy lại thăng bằng vì còn phụ thuộc nhiều vào góc đánh lái và độ bám đường. Tận mắt tôi nhìn thấy vụ tai nạn dồn toa trong đó có các xe sang vì đi quá tốc độ, không giữ khoảng cách.

Ý thức tham gia giao thông vẫn quan trọng nhất

Người Việt Nam còn chủ quan không cài dây an toàn khi đi trung bình và chậm, đặc biệt là người ngồi sau lại càng hiếm khi cài. Ra đường vượt ẩu, chuyển hướng đột ngột, quên lý thuyết, bấm còi vô tội vạ, quên biển báo, sử dụng rượu bia lái xe sang nhiều vô số kể... Ý thức và hiểu biết như vậy thì sao đòi hỏi xe có đủ "option" làm gì?

An toàn cũng cần phân biệt ra an toàn cho bản thân và an toàn cho xã hội, những vụ xe điên tông hàng loạt gần đây ở Việt Nam đa số là xe sang có đầy đủ công nghệ an toàn, nhưng người lái đều không có kỹ năng, kém ý thức, điều khiển xe "bốc đồng" quá khả năng can thiệp của các hệ thống hỗ trợ. Mặc dù bản thân những kẻ điều khiển xe điên này an toàn nhưng xã hội bị thiệt hại nặng. Điều khiển xe quá nhiều công nghệ an toàn có thể gây tâm lý chủ quan phó mặc cho xe, điều khiển xe vô ý thức coi thường người khác có thể dẫn đến nguy cơ tai nạn còn cao hơn một tài xế dày dặn kinh nghiệm trên những chiếc xe cơ bản.

Điều khiển xe có ý thức vẫn sẽ an toàn hơn

Vừa rồi tôi có đi Đà Lạt và được xe của khu du lịch chở lên xuống đỉnh Lang Biang. Chúng tôi đi bằng những chiếc xe số sàn kiểu như xe Jeep gần như không có công nghệ an toàn. Xe đi đồi dốc cao, cua tay áo liên tục nhưng sự an toàn nằm chính tại kinh nghiệm điều khiển, trong một ngày họ đưa đón cả nghìn lượt khách lên xuống.

Một lần nữa, tôi xin khẳng định rằng xe nhiều option là cần thiết nhưng người Việt đang cần trang bị ý thức và kỹ năng lái xe nhiều hơn nữa nếu so với các nước trong khu vực như Thái Lan, Lào.

Độc giả Minh Thành (VnExpress)

Google Tìm Xe Tìm đường tới Tìm Xe Hình ảnh Tìm XeMua bán xe ô tô cũ